Wie funktioniert ein Landebahninspektionsradar?

Wenn man sich ihr Patent ansieht, scheint es ein Multispektrumsystem (Radar und elektrooptisch) zu verwenden, um alle Objekte zu verfolgen: Vögel, Flugzeuge und FOD.

Es verwendet ein Radar, um Objekte zu erkennen

Das Untersystem zur Identifizierung potenzieller Fremdkörperquellen enthält vorzugsweise Detektoren für potenzielle Fremdkörperquellen, wie z. B. einen turmmontierten Millimeterwellensensor(MWS)-Detektor

Und ein spezialisierter Lichtsensor, um die Zusammensetzung des Objekts zu bestimmen

FOD-Identifikationsfunktionalität kann zu den FOD-Detektoren hinzugefügt werden, wie beispielsweise eine Funktionalität, die das Material identifiziert, das die FOD bildet. Zu diesem Zweck kann eine Fernspektrometrie-Funktionalität, wie sie beispielsweise in Mineraliensuchsatelliten verwendet wird, eingesetzt werden.

Eine nette Funktion ist auch die Möglichkeit, festzustellen, woher das FOD stammt, und Bilder des FOD und der beleidigenden Quelle an die Flughafenbeamten zu senden

Die Zuordnungsausgabe kann einem Flughafenbeamten in einem Flughafenkontrollzentrum auf einer Anzeigekonsole präsentiert werden, die auf einem ersten Teil eines Bildschirms ein Bild des detektierten FOD und seines Standorts, beide vorzugsweise in einem zoombaren Format, zusammen mit a Zeitstempel, und auf einem zweiten Teil des Bildschirms ein Bild oder eine andere Darstellung einer wahrscheinlichsten Quelle des detektierten FOD, vorzugsweise in einem zoombaren Format, zusammen mit seinem Zeitstempel.

Es scheint, dass es auch Sensordaten mit Luftfahrtdaten verschmilzt, um seine Bestimmung zu verstärken

Flugdatenbankdaten, die jüngste Flugzeugbewegungen anzeigen, und optische Identifikationsdaten, die Fahrzeugbewegungen anzeigen, werden der Datenfusionsfunktion zugeführt, die auch ASMGCS-Daten und Wetterdaten und -schnittstellen empfängt

Wenn es wie angekündigt funktioniert, ersetzt es nicht nur die visuelle Inspektion, sondern liefert auch Echtzeit-Feedback zur Vogelabwehr und zur Kommunikation mit auseinanderfallenden Flugzeugen.

Es gibt eine Reihe verschiedener Pisteninspektionsradare auf dem Markt – xsight (siehe oben), Tarsier oder FodFinder .

Was sie gemeinsam haben, ist eine außergewöhnlich kleine Wellenlänge – einige Millimeter – was in Radarbegriffen winzig ist. Wenn Sie kleine Trümmerteile (Muttern, Schrauben, Metallsplitter ...) erkennen möchten, benötigen Sie eine Wellenlänge, die ungefähr der Größe der gesuchten Objekte entspricht.

So sehr Flughäfen visuelle Inspektionen ersetzen möchten (niemand möchte seine Start- und Landebahn für eine Inspektion sperren, wenn er stattdessen jemanden für die Landung eines Flugzeugs darauf in Rechnung stellen kann), haben Radargeräte ihre Grenzen, sie übersehen manchmal Dinge und funktionieren nicht immer schlechtes Wetter.

Einige große Flughäfen verfügen über Inspektionssysteme, die meisten jedoch nicht. Die Landebahninspektion ist ein Geschäft mit Radargeräten, Kameras und dem menschlichen Augapfel Mark I.