Aus welchen Gründen könnte ein Rollweg mit einer Landebahn verwechselt werden?

Im Wesentlichen sehen einige Rollwege sehr wie Start- und Landebahnen aus und sind unter bestimmten Bedingungen für Piloten möglicherweise sogar besser sichtbar. Das führt dazu, dass sich die Piloten eher auf die Rollbahn als auf die Landebahn konzentrieren.

Im Jahr 2007 gab die FAA eine Studie in Auftrag, um zu verhindern, dass Piloten auf Rollbahnen landen, mit besonderem Schwerpunkt auf KSEA (Seattle-Tacoma). Eines ihrer Ziele war es, genau das Szenario in dem von Ihnen verlinkten Artikel anzusprechen:

Finden Sie eine Lösung für das Problem des Seattle-Tacoma International Airport (SEA-TAC), indem Sie mögliche Verbesserungen der visuellen Hilfe identifizieren, um zu verhindern, dass Piloten fälschlicherweise den Rollweg Tango als die benachbarte Landebahn 16R als Landefläche identifizieren.

Die Studie nennt mehrere Gründe, warum Piloten Rollwege mit Start- und Landebahnen verwechseln:

• Ein Pilot wird im Allgemeinen eine Anweisung der Flugsicherung (ATC) wie „Zur Landung der Landebahn 16R freigegeben“ mit seiner visuellen Darstellung der Landebahnkonfiguration in Verbindung bringen . Mit anderen Worten, Piloten sehen einen Rollweg, wo sie eine Landebahn erwarten: Dies war ein besonderes Problem bei KSEA, da es bis zum Bau der dritten Landebahn 16L und 16R gab, wobei sich der Rollweg T rechts von 16R befand. Daher würde ein Pilot, der auf 16R landet, drei „Streifen“ sehen, wobei der Rollweg T ganz rechts ist, und könnte annehmen, dass es sich um 16R handelt. KSEA hat jetzt 3 Landebahnen mit Rollweg T zwischen 16R und 16C.
• Einige Rollwege sehen physikalisch sehr wie Start- und Landebahnen aus, d. h. Breite, Oberflächenmaterial, rechtwinklige Kanten usw.
• Einige Rollwege heben sich bei schlechten Lichtverhältnissen deutlicher ab, da ihre Oberfläche heller ist als die Start- und Landebahnen
• Blendendes Sonnenlicht kann Landebahn- und Rollbahnmarkierungen verdecken, sodass Piloten visuell keinen Unterschied erkennen können

Es gibt auch ein FAA -Engineering-Briefing , das erklärt, wie potenziell problematische Rollwege identifiziert werden können. Es enthält im Wesentlichen die gleichen Informationen wie die Studie.

Beide Dokumente besagen, dass der wichtigste Punkt darin besteht, die Piloten im Voraus auf das potenzielle Problem aufmerksam zu machen, indem Warnungen über ATIS, Karten usw. ausgegeben werden. Dies gilt insbesondere für Piloten, die mit dem Flughafen nicht vertraut sind, und GA-Piloten machen mehr Fehler als Linienpiloten, so dass vermutlich auch Training und allgemeine Währung / Professionalität sowie mindestens 2 Piloten im Cockpit einen Unterschied machen.

Hier ist eine Aufnahme einer mehr oder weniger korrekten Annäherung an den Flughafen Liverpool (etwas außerhalb aufgereiht):

Bildquelle

Dies ist bei klaren Tageslicht-VFR-Bedingungen der Fall. Beachten Sie den Rollweg rechts; lang, gerade, flach und sehr runway-like. Wenn die Bedingungen nicht so klar waren und Sie sich in einem Muster befanden, in dem Sie zuerst die Rollbahn überquerten, könnten Sie sie mit der Landebahn verwechseln.

Hier ist eine kreisende Aufnahme von DFW International von Südosten, fast in einer Linie mit 31R rechts im Bild:

Quelle: Wikipedia

Jede Start- und Landebahn verfügt über eine Rollbahn in voller oder nahezu voller Länge, und aufgrund der Hitze, der Anzahl der Bewegungen und des Gewichts der Flugzeuge, die sie regelmäßig sieht, sind alle Oberflächen am Flughafen betoniert, um den Wartungs- und Erneuerungsbedarf zu minimieren. Selbst bei den normalen Nord-Süd-Anflügen kann es unter manchen VFR-Bedingungen (ohne Anflugbefeuerung) schwierig sein, die Start- und Landebahnen von benachbarten Rollbahnen zu unterscheiden. Die äußeren diagonalen 13/31-Landebahnen sind in mancher Hinsicht schlechter, da ihre Rollwege die volle Länge und fast die Breite der Landebahn selbst haben und unter Umständen als Landebahnoberflächen verwendet wurden, sodass der Rollweg einige Reifenabrieb aufweist und Jet-Blast-Markierungen an den erwarteten Stellen für eine Landebahn. Wenn Sie die Schwellenmarkierung aufgrund von Blendung nicht klar sehen können,

Im Allgemeinen ist die Landung auf einem Rollweg wahrscheinlicher:

• Wenn der Pilot mit dem Flughafenlayout nicht vertraut ist, einschließlich Studentenflügen, Umleitungen und kürzlich erfolgten Renovierungsarbeiten
• Wenn die Rollbahn der Start- und Landebahn ähnlich sieht, dh gleiches Oberflächenmaterial und ähnliche Länge/Breite
• In IMC auf kleineren D/E-Flughäfen mit schlechter/großväterlicher Beleuchtung
• Wenn das Layout oder die Materialien der Rollbahn und Landebahn den Erwartungen des Piloten widersprechen (z. B. Rollbahn außerhalb der Landebahn im Vergleich zu primären Terminal-/Hangareinrichtungen)
• Wenn die Rollbahn die Landebahn ist oder kürzlich oder regelmäßig war (während der Wartung der üblichen Landebahnoberfläche oder wenn ungewöhnliche Flugbewegungszahlen zusätzliche Landebahnen erfordern, wie Oshkosh während EAA AirVenture)
• Wenn ein flacher Gleitweganflug in geringer Höhe erforderlich ist, wodurch der Aspektwinkel und damit die Fähigkeit, kritische Start- und Landebahnmarkierungen auf langen Finals zu identifizieren, verringert wird

Eine falsche Identität ist im Allgemeinen weniger wahrscheinlich:

• Bei klaren Nachtbedingungen, wenn die Anflugbefeuerung gut sichtbar ist (die Start- und Landebahn wird unverkennbar weiß umrandet sein mit standardmäßiger Anflugbefeuerung, einschließlich Strobe-Arrays und grünen Endfeuern, während die meisten Rollwege mit minimaler zusätzlicher Beleuchtung blau umrandet und aus der Luft nicht leicht sichtbar sind )
• Wenn sich Rollbahnen in Länge, Breite, Material und Weg deutlich von ihren benachbarten Landebahnen unterscheiden (andere Antworten erwähnten absichtliche "Schikanen", die Rollbahnen hinzugefügt wurden, damit aus der Luft ersichtlich ist, dass es sich nicht um eine Landefläche handelt; Rollbahnen, die absichtlich in einem Winkel verlaufen, um eine andere zu bieten Kompasskurs beim Anflug sind eine weitere Option, aber selten, da dies eine größere Landfläche erfordert)
• Wenn der Pilot gut ausgebildet und/oder persönlich mit dem Start-/Landebahn-Layout des Flughafens vertraut ist
• Wenn ein normaler und/oder steiler Gleitpfad empfohlen wird, um dem Piloten einen Blick auf die Anlage von oben zu ermöglichen.

Als Fluglotse kann ich sagen, dass es viele Gründe gibt, aber hauptsächlich:

• Unbekannte Flughäfen.
• Schlechte Sicht beim Ein- und Ausrollen.
• Geringes Situationsbewusstsein.
• Schlechte Beschilderung auf der Luftseite.
• Schlechtes Urteil der Crew.

Rollbahn „A“ am Anflugende der Piste 29R hat die Aufschrift TAXIauf der Rollbahn. Viele A-10- und F-16-Piloten haben im Laufe der Jahre die parallele Rollbahn mit der Landebahn verwechselt. Das primäre ist der Ansatz LOC BCund ist daher etwas schwieriger als der Standard für die Ausbildung von Piloten. Sie blicken auf MDA rechts von der Mittellinie und sehen eine lange "Landebahn" und nicht den Rollweg.

KTUS-Luftbildkarte Landebahn 29R

Ich habe persönlich Piloten ausgebildet, die sich auf einem Rollweg angestellt haben. Zwei Dinge waren offensichtlich, es waren beides visuelle Anflüge ohne Instrumentenunterstützung als Referenz und beide schauten nach oben in der Annahme, dass die Landebahn direkt vor ihnen lag ... wie es immer ist.

Ein Pilot sagte, er könne sich nicht vorstellen, dass ein Pilot eine Rollbahn mit einer Landebahn verwechselt, bis er eines Tages kreiste und sich auf der parallelen Rollbahn zur kreisenden Landebahn ausrichtete. Wir haben danach darüber gesprochen, sagte er. „Wow. Ich habe geschworen, dass das die Start- und Landebahn ist. Ich habe die Start- und Landebahn identifiziert und meine Wahrnehmung hat sie so gemacht … obwohl sie es nicht war. Ich muss mir mehr Zeit nehmen, um zu bestätigen, was meine Wahrnehmung mir sagt.“

Pondlife hat eine ausgezeichnete Antwort. Ich wollte nur hinzufügen, dass die Rollwege auf einigen (sehr wenigen) Flughäfen speziell als alternative Landefläche für Notfälle konstruiert sind, falls die Hauptpiste geschlossen wird. In diesem Fall könnte die Rollbahn der Hauptpiste sehr ähnlich aussehen, nur ohne die entsprechenden Markierungen.

Darüber hinaus könnte ein Flughafen theoretisch erweitert und alte Start- und Landebahnen umgewandelt werden, um sie als Rollwege zu nutzen. Dadurch würden sie physisch ähnlich aussehen, wieder ohne die normalen Markierungen.

Meine eigene Technik besteht darin, das ILS immer auf die Landebahn einzustellen, auf der ich lande (falls es eine auf dieser Landebahn gibt), selbst wenn ich einen visuellen Anflug mache, um genau dies zu verhindern (oder zu verhindern, dass auf der falschen Landebahn gelandet wird, wenn es mehrere gibt). Parallelen). Das Aufstellen auf dem falschen Betonstück sollte auf dem ILS ziemlich deutlich zu sehen sein, besonders wenn es sehr nah dran ist.