Wie verbessern Rapid Exit Rollways die Flugbewegungen?

Ich habe über den Flughafen Mumbai (CSIA) (IATA: BOM ICAO: VABB) gelesen. Darauf erwähnen sie :

Der Flughafen hat zwei sich kreuzende Start- und Landebahnen. Beide Start- und Landebahnen wurden auf Code F aufgerüstet, was bedeutet, dass sie größere Flugzeuge wie den Airbus A380 aufnehmen können. Nach einer Präsentation des britischen Flugverkehrsdienstleisters NATS im März 2011 darüber, wie die Kapazität des Flughafens erhöht werden kann, hat sich MIAL ein Ziel von 48 Flugzeugbewegungen pro Stunde gesetzt, um die Überlastung des Flughafens zu verringern. Beide Start- und Landebahnen wurden gleichzeitig betrieben, insbesondere während der Hauptverkehrszeiten, um dieses Ziel zu erreichen. MIAL stellte den gleichzeitigen Flugbetrieb über Start- und Landebahnen Mitte 2013 ein, nachdem festgestellt wurde, dass der Betrieb mit einer Start- und Landebahn effektiver war, um die Flugzeugbewegungen pro Stunde zu erhöhen. Die Piste 14/32 wird jetzt nur noch verwendet, wenn die Hauptpiste wegen Wartungsarbeiten oder aus anderen Gründen nicht verfügbar ist.

Kann jemand mitteilen, was diese Schnellabrollwege sind und wie sie dazu beitragen, die Flugabfertigungskapazität zu erhöhen?

Ich habe die OSM-Seite gesehen und konnte das bekommen -

CSIA-Karte hier

Vielleicht könnte das helfen, zu erklären, was uns gesagt wird. Habe ein detaillierteres Diagramm gegeben / geteilt, das ich von OSM finden konnte.

CSIA im Detail

Es wäre auch schön, wenn eine Skizze / ein Diagramm, wie diese Schnellrollwege auf CSIA gelegt werden, oder andernfalls ein Diagramm eines Flughafens mit einer ähnlichen / mehr / weniger Anzahl von Schnellrollwegen auch gut wäre, um zu verstehen, wie sie funktionieren.

Antworten (1)

Siehe diese verwandte Frage.

Rapid Exit Rollways (oder Hochgeschwindigkeitsausfahrten) ermöglichen es Flugzeugen, die Landebahn je nach Landebahn und Flugzeugtyp mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 oder 60 Knoten zu verlassen (50 Knoten selbst bei Nässe).

Sie haben eher einen langen, konstanten Radius als eine 90-Grad-Kurve.

Vielleicht finden Sie diese FAA-Präsentation hilfreich.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung einQuelle: airlinepilots.com-Forum .

Der Zweck besteht darin, einem landenden Flugzeug zu ermöglichen, die Landebahn schneller zu verlassen, ohne auf "normale" Rollgeschwindigkeiten verlangsamen zu müssen. Ein großes Flugzeug wie eine 777 muss möglicherweise auf 10 oder 15 Knoten abbremsen, um eine Kurve im rechten Winkel zu nehmen. Dies würde bedeuten, dass Sie länger auf der Landebahn verbringen müssten, um auf diese Geschwindigkeit abzubremsen.

Da das nächste Flugzeug im Anflug nicht landen kann, bevor die Landebahn frei ist, ermöglicht dies einen geringeren Abstand der landenden Flugzeuge.

Flugzeugtyp, Flughafenbeschränkungen, Standardverfahren des Betreibers und Wetter können sich alle darauf auswirken, was „hohe Geschwindigkeit“ bedeutet, aber es ist immer schneller als die 90-Grad-Wende.

Wie ist die Geschwindigkeit für 150°-Drehungen im Vergleich zu 90°-Drehungen? Kann es möglicherweise zu mehr Staus auf den Rollwegen führen und gleichzeitig Staus auf den Start- und Landebahnen verringern?
@gsnedders Stellen Sie es sich wie eine Autobahn vor. Sie können eine Autobahn mit 130 km/h auf eine gekrümmte Rampe verlassen, kein Problem. Versuchen Sie das mit einer scharfen 90-Grad-Drehung und Sie werden einen schlechten Tag haben. Dasselbe gilt für das „Fahren“ eines Flugzeugs am Boden. Was Staus auf dem Rollweg angeht, ist das nicht wirklich ein Problem. Viele Flugzeuge können denselben Rollweg besetzen, aber nur eines kann die Landebahn gleichzeitig belegen (mit Ausnahme von „Anstellen und warten“).
Wie verbessern Rapid Exit Rollways die Flugbewegungen?
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