Warum landeten auf dem alten Flughafen Kai Tak Hong Kong keine Flugzeuge vom Meer aus?

Beim Lesen des alten Hongkonger Flughafens Kai Tak bleibt mir die Frage, warum die Flugzeuge nicht vom Meer aus gelandet sind?

Es ist ein kleiner Punkt, aber Kai Tak lag nicht am offenen Meer, sondern am Victoria Harbour. Der größte Teil des Endanflugs der Rwy 31 war über dem Hafen, aber mit bergigem Gelände auf beiden Seiten. Der Endanflug der Rwy 13 führte über die Insel Hongkong, dann über den Victoria Harbour und dann über Kowloon.

Sowohl die Rwy 13 als auch die Rwy 31 wurden je nach Wind für Starts und Landungen verwendet, und die Winde in Hongkong waren oft stark bis zum Boden/Wasserspiegel. Im Allgemeinen begünstigten die vorherrschenden Winde Rwy 13. Damit meine ich, dass Sie beim Verfolgen der Landebahn kurz vor dem Aufsetzen oder beim Abheben eine Gegenwindkomponente haben würden. Da jedoch die meiste Zeit Seitenwind herrschte, bedeutete dies oft, dass Sie im Landeanflug, aber bevor Sie die 47-Grad-Rechtskurve vom IGS-Kurs zum kurzen Finale machten, eine Rückenwindkomponente hatten.

Beide Start- und Landebahnen könnten sehr turbulent sein. Wenn Decke und Sicht schlecht waren, bedeutete das immer einen Rwy 13-Anflug, zumindest war das meine Erfahrung. Die schlimmsten Turbulenzen gab es jedoch bei sehr klaren Bedingungen auf Rwy 31, als der Wind vom chinesischen Festland kam.

Ich habe auf meiner Website einen Blog-Eintrag über die Zusammenarbeit mit Kai Tak. Sie können es sich hier ansehen .

Hier ist ein stark vereinfachtes Diagramm des Betriebs rund um eine Landebahn:

^{(Quelle: Quora)}

Wie Sie sehen, landen und starten Flugzeuge in derselben Richtung. Dies dient dazu, das Flugzeug im Wind zu halten.

Verwandte Themen: Warum ist Rückenwind beim Endanflug und bei der Landung so gefährlich? Ein Großteil des gleichen Arguments gilt auch für das Abheben. Wenn Sie mit Rückenwind abheben, müssen Sie eine schnellere Bodenrolle haben, um die gleiche Fluggeschwindigkeit zum Abheben zu erreichen. Das verlängert die Zeit am Boden und verbraucht im Falle eines Abbruchs wertvolle Landebahn.

Das andere Problem, auf das Sie angedeutet haben, ist der Verkehr. Das Richten von Flugzeugen, die bei einer Flugzeuglandung starten, erfordert einen viel größeren Abstand zwischen den beiden, damit das abfliegende Flugzeug wenden kann, um dem anfliegenden Flugzeug auszuweichen. Wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit schließen (normalerweise über 400 Knoten), sind die Abstandsanforderungen ziemlich schnell aufgebraucht und Sie müssen sie weiter verteilen. Es ist auch so, als würde man mit Hunderten von Passagieren Hühnchen spielen, etwas, was man nicht will.