Wie geht ein Deltaflügel mit der Überschallgrenztrennung um?

1. Aeroelastizität

Im Gegensatz zu einem Leitwerk ist ein Deltaflügel aufgrund seiner viel größeren Sehne und mehrerer Holme steifer, sodass eine Steuerumkehr aufgrund der Aeroelastizität kein besonderes Problem darstellt.

Große Unterschalljets sperren normalerweise die äußeren Querruder bei hohen Geschwindigkeiten. Concorde hatte eine ähnliche Funktion für das äußere Elevon, aber nur wenn$V_{MO}$als Sicherheitsmaßnahme um 25 Knoten überschritten wird (Flughandbuch Seite 09.01.03 ).

Die Struktur der Concorde macht sie auch viel widerstandsfähiger gegen die verzerrenden Kräfte des Überschallflugs als Flugzeuge, die vor ihr gebaut wurden. (...) Wenn die Concorde wesentlich über ihre Auslegungsgeschwindigkeit hinausgeht, werden die äußeren Höhenruder automatisch neutralisiert, so dass kein Verwinden möglich ist ( erbeconcorde.com ).

2. Transsonische Trennung

Flugzeuge mit Deltaflügeln verlassen sich auf dünne Tragflächen (im Gegensatz zu stumpfen), wo der Druckgradient nachsichtiger ist. Und aufgrund der größeren Sehne führt der Höhenruderausschlag nicht zu einer großen Sturzänderung wie bei den kleineren Höhenleitwerken. Die großen Schwenkwinkel von Delta-Flügeln lassen den Luftstrom auch dünnere Tragflächen sehen , was den Übergang zu Überschall erleichtert.

3. Überschalltrennung

Kein Problem, da sich die Stoßwelle mit Überschallgeschwindigkeit zur Hinterkante bewegt.

Quelle: https://history.nasa.gov/SP-367/f87.htm

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