Wie hat die US-Marine im Zweiten Weltkrieg versunkene Schlachtschiffe aufgerichtet?

Erstens hilft es zu verstehen, dass der Ankerplatz von Pearl Harbor ziemlich flach ist. Die Schlachtschiffe waren nicht vollständig unter Wasser. Ihre Aufbauten und Hauptgeschütztürme waren noch sichtbar, und in einigen Fällen war das Oberdeck ohne Wasser. Dies war einer der Fehler des Angriffs auf Pearl Harbor ... wären die Schiffe im offenen Wasser angegriffen worden, wären sie im tiefen Wasser vollständig verloren gegangen.

Die US Navy hat die Bergung auf dieser Seite dokumentiert . Hier ist eine kurze Zusammenfassung:

Die USS Nevada war die erste, die geborgen wurde, da sie nicht wirklich sank. Nevada konnte während des Angriffs in Gang kommen und wurde auf Grund gelaufen, als Überschwemmungen durch einen Torpedotreffer drohten, es zu versenken. Taucher stopften das eine Torpedoloch und mehrere Bombenlöcher, Wasser wurde abgepumpt und Nevada wurde nach einem Monat wieder flott gemacht. Dabei starben mehrere Menschen an hohen Konzentrationen von Schwefelwasserstoffgas, das sich im Rumpf angesammelt hatte, was dazu führte, dass für den Rest der Bergungsbemühungen strenge Anti-Gas-Maßnahmen ergriffen wurden.

Die USS California hatte viel mehr Löcher, so dass ein Kofferdamm um Teile des Rumpfes gebaut werden musste, um den beschädigten Bereich zur Reparatur über Wasser zu bringen. Einige der Aufbauten und die Hauptgeschütztürme wurden entfernt, um das Schiff leichter zu machen. Kalifornien wurde zusammen mit West Virginia 1944 wieder in Dienst gestellt.

Weniger beschädigt waren die USS Pennsylvania, Maryland und Tennessee, da sie sich in der inneren Reihe befanden (die Schlachtschiffe waren in zwei Reihen angedockt) und daher keinem Torpedoangriff, sondern nur einem Bombenangriff ausgesetzt waren. Sie wurden umgerüstet, aufgerüstet und bis 1943 wieder in Betrieb genommen.

Die USS Oklahoma und die USS Utah waren gekentert und umgekippt, weil eine Seite des Schiffes durch Torpedotreffer überflutet worden war. Sie wurden durch Parbuckling aufgerichtet , ein Verfahren, mit dem die Costa Concordia während ihrer Bergung aufgerichtet wurde , bei dem Kabel an Plattformen befestigt wurden, die auf dem Rumpf gebaut wurden, und dann wurde der Rumpf wieder aufrecht gerollt. Diese beiden Schiffe wurden zusammen mit der USS Arizona zu schwer beschädigt, um wieder in Dienst gestellt zu werden, und alle drei befinden sich noch heute in Pearl Harbor. Ihre Kanonen wurden entfernt und zur Hafenverteidigung oder zum Neubau gebracht. Ihre Bergung diente mehr dazu, die im Rumpf eingeschlossenen Leichen zu entfernen, mit Ausnahme von Arizona, deren Opfer bis heute im Rumpf verbleiben.

Insgesamt war die Bergung der Schlachtschiffe von Pearl Harbor eine der beeindruckendsten technischen Meisterleistungen des Krieges. Das war so viel Nationalstolz wie alles andere - als das letzte Schlachtschiff wieder flott gemacht war, erkannten beide Kriegsparteien, dass der Flugzeugträger nun die prominenteste Marinewaffe im Krieg war.

Es sei denn, die Flugzeugträger werden in die falsche Richtung geschickt...

Ironischerweise führten die geborgenen Pearl-Harbor-Schlachtschiffe Kalifornien, Tennessee, Maryland, Pennsylvania und West Virginia das letzte Schlachtschiff der Geschichte an. Sie wurden der Siebten Flotte von Admiral Jesse Oldendorf zugeteilt, als diese am 25. Oktober 1944 im Rahmen der Aktion im Golf von Leyte in der Schlacht von Surigao Strait auf Admiral Nishimuras Southern Force traf. Nishimuras Flotte wurde von den „Geisterschiffen“ von Pearl Harbor rundum besiegt, wobei seine beiden Schlachtschiffe versenkt wurden.

Diese Aktion spielte sich wie ein reines Schiff auf Schiff ab, da Halsey alle seine Träger nach Ozawas Lockvogelträgern geschickt hatte ... die fast keine Flugzeuge oder Piloten hatten.

Im Fall der USS California war das Schiff von zwei Torpedos und einer Bombe in den Rumpf gebohrt worden. Die Bergungsteams arbeiteten daran, Schwimmvorrichtungen zu installieren, um den von den Japanern durchlöcherten Bereich über die Wasserlinie des Schiffes zu heben. Als die Bergungsbemühungen fortgesetzt wurden, stellten sie fest, dass das Schiff, abgesehen von den beiden Torpedolöchern, relativ wasserdicht war, was bedeutet, dass das Schiff nicht geflickt werden musste, bevor die überfluteten Abteilungen freigepumpt und das Schiff wieder flott gemacht wurden.

Bei der USS West Virginia , die von etwa 8 Torpedos und mehreren Bomben getroffen wurde, musste der Rumpf, da der Schaden viel größer war, sehr viel geflickt werden, bevor er wieder flott gemacht werden konnte.

Bei beiden Schiffen mussten sie, um wieder flott zu werden, viel Gewicht entfernen, indem sie Waffen und Munition, restliches Heizöl und Teile der Aufbauten entfernten.

Nach dem Wiederaufschwimmen wurden die Schiffe im Trockendock in Pearl Harbor verschiedenen Reparaturen unterzogen, wonach sie für umfangreichere Reparaturen zum Puget Sound Navy Yard reisten, bevor sie wieder in den aktiven Dienst gingen.

Informationen zur Bergung der USS Navada, USS California, USS West Virginia, USS Oklahoma, USS Utah, USS Shaw, USS Downes und USS Cassin finden Sie unter history.navy.mil .

Zu der allgemeinen Frage, wie man gesunkene Schlachtschiffe wieder flott macht, gibt es ein wunderbares Buch: Joseph N. Gores, Marine Salvage, David & Charles Newton Abbot, 1971. Insbesondere beschreibt es, wie die gesamte deutsche Flotte 1919 sank (11 Schlachtschiffe, 5 Schlachtkreuzer, insgesamt 74 Schiffe) wurden 1924 geborgen. Bis 1941 gab es also eine gut entwickelte Technologie.

Es ist schwierig, all diese Techniken in wenigen Sätzen zu beschreiben, dazu gehörten viele clevere Erfindungen. Zuerst hoben sie kleinere Schiffe (Zerstörer) einfach mit Winden auf Lastkähne. Die Seile mussten unter dem gesunkenen Schiff verlegt werden, was für Taucher viel Arbeit bedeutete (sie bohrten Tunnel in den Meeresboden unter dem Rumpf!). Dann hoben sie Kreuzer. Um ein Schlachtschiff zu heben, versenkten sie mehrere kleinere Schiffe daneben, richtig vorbereitet, das heißt hermetisch abgedichtet, mehr oder weniger, und befestigten sie an dem gesunkenen Schlachtschiff. Dann pumpten sie Luft von der Oberfläche zu diesen kleineren Schiffen, um das Schlachtschiff anzuheben. In bestimmten Fällen, wenn ein Schlachtschiff auf dem Kopf lag, war es möglich, die großen Löcher darin zu schließen und Luft hineinzupumpen, um Wasser zu verdrängen. Eine komplizierte Kombination dieser und anderer Techniken wurde jeweils verwendet, abhängig vom Zustand des Schlachtschiffs und der Position auf dem Boden. All dies erforderte einen enormen Arbeitsaufwand der Taucher. Glücklicherweise war die Stelle nicht zu tief.

Natürlich taten sie all dies nur, um das Metall zu bergen, aber sie konnten die wieder flott gemachten Schlachtschiffe über weite Strecken schleppen. (Einer von ihnen wurde kopfüber abgeschleppt!). Die Reparatur der Schlachtschiffe in einen brauchbaren Zustand war natürlich eine weitere technische Meisterleistung. Aber auch die in Pearl Harbor taten dies nicht zum ersten Mal. Die Briten konnten zuvor zwei von den Italienern in Alexandria versenkte Schlachtschiffe restaurieren. Dies wird auch im selben Buch beschrieben. Ich weiß nicht, warum dieser (britische) Autor nicht im Detail beschrieben hat, was in Pearl Harbor passiert ist.

Generell nehmen die Schwierigkeiten mit der Tiefe stark zu. Die meisten dieser Operationen wurden in flachen Häfen durchgeführt. Der teilweise erfolgreiche amerikanische Versuch, 1974 ein sowjetisches U-Boot aus 5 km Tiefe (!) zu heben, bleibt also unerreicht. Siehe "Project Azorian" auf Wikipedia, das auch Referenzen enthält (einschließlich eines YouTube-Films).