Wie hoch ist die Spitzengeschwindigkeit des Lüfters bei maximalem Schub?

Zweite Frage zuerst: Je höher der Triebwerksschub, desto effizienter ist es (in Bezug auf Schub für Treibstoffrate , Bang for Buck).

(Quelle: Boeing)

Weiter zum Trent 900 und PW6000, dem Großen und dem Kleinen. Der größere Lüfter hat eine langsamere Drehzahl. Aus den Typenzertifikaten sind die maximal zulässigen Drehzahlen 2818 (Start) bzw. 6350 (undefiniert).

Die Lüfterdurchmesser betragen 2,95 m und 1,435 m, was 435 und 477 m/s entspricht. Die Schallgeschwindigkeit in trockener Luft bei 20°C beträgt 343 m/s.

Hier ist die Einschränkung, die Lüfterdrehzahl (% N1) beim Start hängt vom Umgebungsluftdruck und der Temperatur ab (neben anderen betrieblichen Überlegungen). Aber wie man sieht, kann der kleinere Lüfter schneller drehen – sprich: max. zulässig – weil er weniger Masse hat und die Fliehkräfte besser beherrschbar sind.

Und seit den 1960er Jahren ist die Drehzahl des Lüfters selten ein begrenzender Faktor für den Strahltriebwerksbetrieb, so dass der Triebwerkshersteller für die optimalen Blattspitzengeschwindigkeiten ausgelegt sein wird.

• N1 Drehzahlbegrenzung

Es kann erforderlich sein, die Motordrehzahl zu begrenzen, um eine Überlastung der Fanschaufeln durch die Zentrifugalkraft zu vermeiden und um die Spitzengeschwindigkeiten der Fanschaufeln zu steuern. Dies ist eine reine N1-Grenze und keine Funktion der Höhe.

Die N1-Grenze ist selten restriktiver als die Druck- und Temperaturgrenzen.

(Hervorhebung von mir; Jet Transport Performance Methods )

So sehr – wie Sie unten aus einem 777-Handbuch sehen können – je heißer und höher der Flughafen bis zu etwa 40-45 ° C ist, desto schneller muss der Start N1 kompensieren.

(Klicke zum Zeigen)

Das beantwortet den Effizienzteil und den Klingenspitzenvergleich wie gewünscht.

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