Wie ist die Beziehung zwischen der Seitenschlupffunktion des UH60 Blackhawk-Stabilisators und der Pitch-Kopplung?

Es fällt mir schwer, den Zusammenhang zwischen den Windböen (woher kommen sie, was beeinflussen sie) zu verstehen und warum in einer Situation mit der linken Nase der Stabilisator nach unten gefahren wird.

Ich denke immer, es wäre sinnvoll, wenn es nach oben geht (z. B. linkes Pedal, mehr Heckrotordrehmoment, Heck nach oben, Nase nach unten).

Seitenschlupf-Pitch-Kopplung zur Reduzierung der Böenanfälligkeit. Wenn der Helikopter beim Rutschen oder Schleudern aus der Trimmung kommt, werden Nickausschläge > auch als Ergebnis des geneigten Heckrotors und des Abwinds am Stabilator induziert.

Querbeschleunigungsmesser erfassen diesen Zustand außerhalb der Trimmung und signalisieren den Stabilisatorverstärkern, die Änderung der Nicklage zu kompensieren ( sog. Lateral-zu-Slide-to-Pitch-Kopplung ).

Nase links (rechter Schlupf) führt zu einer Programmierung der Hinterkante nach unten. Nase rechts erzeugt die entgegengesetzte Stabilisatorreaktion.

Wenn der Stabilisator nach unten fährt, wird die Nase dadurch weiter nach unten gehen.

Ich weiß, dass ich hier etwas Großes verpasse, aber ich kann es nicht zusammenfügen.

von der Tann. was an der frage nicht sinnvoll oder unklar ist... auch bin ich nicht zum grammatikunterricht hergekommen.
Bei dieser Frage ist nichts klar. Ich habe absolut keine Ahnung, was Sie fragen!
Dies scheint eine gute Frage zu sein, wenn es richtig bearbeitet wird. Haben Sie Zeit, in unserem Chatroom vorbeizuschauen und die Frage vielleicht im Detail zu erklären? Möglicherweise können wir Ihnen dabei helfen, es anders zu formulieren, damit Sie eine bessere Antwort erhalten. chat.stackexchange.com/rooms/12036/the-hangar
@Jamiec Ist es dann eine Anforderung, dass jeder alle Fragen verstehen sollte oder sie geschlossen werden sollten? Ich verstehe es und habe es bearbeitet, um es für mehr Menschen klarer zu machen, aber meiner Ansicht nach ist dies eine gute Frage.
Hi. Willkommen bei Aviation.SE. Ich habe eine Bearbeitung versucht, lassen Sie mich wissen, ob es funktioniert. Eines verstehe ich nicht. Was ist Ihre Referenz für die Stabilatorprogrammierung mit dem viertelnden Wind auf der linken Seite der Nase (was ich annehme, ist das, was Sie fragen). Hast du einen Link? Es würde auch helfen zu erklären, warum die Nase fällt, wenn der tr tq reduziert wird. Ich folge dem nicht, aber ich bin nicht für etwas Fleischigeres als einen B206 qualifiziert. Liegt es an einer aerodynamischen Wechselwirkung zwischen dem Tr und dem Stich? Ich entschuldige mich auch für die unhöfliche Begrüßung. Manche Leute vergessen, wie es ist, eine erste Frage zu stellen.
Übrigens gehe ich, vielleicht zu Unrecht, davon aus, dass der FADEC die Leistung als Reaktion auf den Anstieg des tr tq erhöht und dass der Effekt der Nase nach unten nicht durch eine Verringerung des mr-Drehmoments verursacht wird.
Aus dieser Antwort geht hervor, dass Mike dieses Merkmal des Stabilisators des UH-60 herausfindet , um die Anfälligkeit für Böen zu verringern.
Mike, ich habe eine ausführlichere Beschreibung der Funktionsweise des Systems hinzugefügt. Ihre Frage scheint mir zu sein: "Warum tut es das?" da Sie das Gefühl haben, dass es kontraintuitiv ist? Rechts?
leider @JayCarr, mit nur 11 Punkten kann OP nicht mit uns chatten... :(
@KorvinStarmast Ah, das macht jetzt Sinn. Ich habe die Änderung genehmigt, aber ich habe nicht genug Repräsentanten, um sie ohne eine weitere Abstimmung zu behalten. Diese Frage muss auch wieder geöffnet werden, es ist lächerlich, dass sie überhaupt geschlossen wurde.
@FreeMan Ja, ich habe es eine Weile gemerkt, nachdem ich den Link gepostet hatte ...
@Simon Ich denke, wir können mit Sicherheit sagen, dass eine vernünftige Person, die sich mit einem gewissen Maß an Luftfahrtkenntnissen auskennt, alle Fragen verstehen sollte, ja. Ich falle ziemlich in diese Kategorie. Es scheint, dass 4 andere Leute mir zugestimmt haben - ich habe keine einseitige Fähigkeit, Fragen zu schließen, wissen Sie! Diese Frage war zu der Zeit, als ich VtC hatte, sowohl schlecht geschrieben als auch völlig unklar. Jetzt ist es viel besser, und als solches habe ich VtRO
@ Jamiec Vielleicht eine für Meta? "Ich denke, wir können mit Sicherheit sagen, dass eine vernünftige Person, die sich mit einem gewissen Maß an Luftfahrtkenntnissen auskennt, alle Fragen verstehen sollte, ja" - ich erfülle die Kriterien, aber ich verstehe nicht alle Starrflügelfragen, noch stimme ich ab deswegen zu schließen.

Antworten (1)

Die Seitenschlupf-Pitch-Kopplung ergibt sich aus dem abgeschrägten Heckrotor und der Asymmetrie des Hauptrotor-Downwash. Der Heckrotorschub drückt das Heck nach rechts und oben (Pitch down). Der Abwind des Hauptrotors über den Heckausleger erzeugt auch eine Nickbewegung nach oben. Die „statische“ Position des Stabilisators wird eingestellt (Stichbereich beträgt 10 Grad bis zu 45 Grad nach unten, basierend auf der Fluggeschwindigkeit), um dieser Nicktendenz entgegenzuwirken.

Ein Seitenschlupf nach rechts führt zu einer Verringerung des vertikalen Schubs des Heckrotors, was zu einer Nickbewegung nach oben führt. Der Stabilisator ist nach unten programmiert, um der Tonhöhe entgegenzuwirken. Umgekehrt führt ein Seitenschlupf nach links zu einem erhöhten Vertikalschub des Heckrotors und einer Nickbewegung nach unten. In diesem Fall wird der Stabilisator nach oben programmiert, um der Abwärtsneigung entgegenzuwirken.

Wie ist die Beziehung zwischen der Seitenschlupffunktion des UH60 Blackhawk-Stabilisators und der Pitch-Kopplung?
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