Warum werden in einigen Konstruktionen gewölbte Tragflächen für horizontale Stabilisatoren verwendet?

Es wird getan, um bei niedrigen Geschwindigkeiten einen etwas höheren Auftriebskoeffizienten und damit mehr Heckabtriebsleistung zu erzielen, und je nach Sturz muss ein Luftwiderstandsnachteil hingenommen werden. Die Zenith STOL-Familie ist das extreme Beispiel, und da sie sowieso schleppende fliegende Brotdosen sind, ist der Nachteil im Verhältnis zum Nutzen gering und ermöglicht ein kleineres, leichteres Leitwerk als sonst erforderlich wäre.

Einige Hochleistungs- und Transportflugzeuge haben gewölbte Tragflächen für das Heck, aber die Wölbung ist subtil (etwas stärkere Krümmung unten als oben) und Sie können nur sagen, ob Sie das tatsächliche Tragflächenprofil sehen oder die Oberfläche aus der Nähe untersuchen können.

Aus den gleichen Gründen wie Camber wird der Hauptflügel verwendet: um den maximalen Auftriebskoeffizienten und den Stall-Anstellwinkel zu erweitern. Die folgende Abbildung stammt von Abbott & Von Doenhoff und zeigt die Druckverteilungen sowohl über ein gewölbtes als auch über ein ungewölbtes Flügelprofil: höhere Druckdifferenz = mehr Auftrieb.