Nachdem ich eine meiner älteren Fragen zu nach vorne gepfeilten Flügeln durchgegangen bin, stelle ich fest, dass ich noch nie einen nach vorne gepfeilten horizontalen Stabilisator gesehen habe . Existieren sie? Was wären ihre Vorteile, wenn überhaupt?
Die Vorwärtspfeilung wird gewählt, wenn die Konstrukteure den Widerstand gegen den Spitzenabriss und eine hintere Position des Flügelholms höher schätzen als eine geringe Masse. Keiner dieser Vorteile eines nach vorne gepfeilten Flügels hat irgendein Gewicht bei der Konstruktion eines horizontalen Leitwerks, daher wurde nie ein nach vorne gepfeiltes Leitwerk ausgewählt.
Die HFB Hansa, ein in Deutschland in den 60er Jahren hergestellter Geschäftsjet, verwendete nach vorne gepfeilte Flügel, ebenso wie mehrere Forschungsjets in den 60er bis 70er Jahren, aber ich glaube nicht, dass einer einen nach vorne gepfeilten Stabilisator hatte. Nach vorne gekehrte Auftriebsflächen haben die Vorteile von nach hinten gekehrten Flächen, indem sie die Bildung von Stoßwellen auf eine höhere Machzahl verzögern, indem sie die effektive Dicke des Schaufelblatts verringern, ohne einige der Nachteile, Tip-First-Stall, verringerte Rollreaktion, verringerte Wirksamkeit bei hohen Anstellwinkeln . Aber die nach vorne gepfeilten Auftriebsflächen haben auch Nachteile wie die Anforderungen an eine viel steifere Struktur, um Flattern zu vermeiden, und eine stärkere Neigung zum Holländerrollen.
Mit dem Aufkommen von Fly-by-Wire und den damit einhergehenden gelockerten Stabilitätsanforderungen arbeiten die horizontalen Stabilisatoren vieler neuer Flugzeuge im Reiseflug mit sehr niedrigen Auftriebskoeffizienten, daher bin ich mir nicht sicher, ob es einen großen Vorteil geben würde, außer vielleicht in Ein Jäger, der für den Waffenkampf optimiert ist (nahe bei hoher Wendegeschwindigkeit, stark g-belasteter Zustand). Das Flatterproblem ist heute viel einfacher zu konstruieren, da wir Graphitfasern mit extrem hohem Modul und geringer Masse haben, die wir verwenden können, aber niemand scheint daran interessiert zu sein, mit einem nach vorne gepfeilten Flügel zu fahren, geschweige denn mit einem Stabilisator.
Die Luftfahrtindustrie scheint sich nach den turbulenten Tagen des Kalten Krieges in einer sehr konservativen Denkweise niedergelassen zu haben, wahrscheinlich aufgrund der immensen Kosten für die Entwicklung wirklich neuer Technologien. Ich glaube nicht, dass wir wahrscheinlich für eine ganze Weile ein vorwärts gepfeiltes Flugzeug mit Flügel oder Heck sehen werden.
Alex
Juan Jiménez