Was ist der „Endplatteneffekt“?

Eine Endplatte auf einer Auftriebsfläche (die während eines Giermanövers das Seitenleitwerk ist) reduziert die Wirbelbildung an der Spitze, was bedeutet, dass weniger Auftriebsfläche benötigt wird, um die gleiche Auftriebskraft zu erzeugen. Es reduziert auch den induzierten Widerstand erheblich, obwohl der parasitäre Widerstand der Platte normalerweise ein Nettoverlust ist, es sei denn, wie im Fall eines horizontalen Hecks erfüllt die "Platte" eine andere Funktion, die ohnehin erforderlich wäre.

Whitcomb und Winglets neueren Designs verwenden ein sorgfältiges Design, um ähnliche Effekte mit weniger oder sogar negativem Luftwiderstand zu erzielen - aber Sie würden sowieso ein horizontales Leitwerk benötigen, sodass die Gründe, keine T-Konfiguration zu haben, auf das strukturelle Gewicht und die Höhenruderabdeckung in a hinauslaufen Blockieren und Steuerung von Routing-Problemen.

Als Beispiel für ein Flugzeug, das Spitzenplatten gut nutzt, um eine kürzere Spannweite zu ermöglichen, schlagen Sie bei der Bumblebee nach – zumindest war es einmal das maßlich kleinste bemannte Flugzeug, das jemals geflogen wurde, und es hing entscheidend von Spitzenplatten an beiden ab obere und untere Flügel, um genügend Auftrieb zum Fliegen zu erzeugen.

Eine weitere Endplattenanwendung besteht darin, die vertikalen Stabilisatoren am Ende des H-Stabs anzubringen! Dies würde das Höhenruder effektiver machen, indem ein höherer Luftdruck "eingefangen" wird, wenn das Höhenruder abgelenkt wird. Im Wesentlichen eine Art Zaun. Dies zeigte sich auch beim XB-70, als seine Flügelspitzen heruntergeklappt wurden, um auf seiner eigenen Schockwelle zu reiten. Auch an Flügelspitzentanks zu sehen. Da es jedoch Luftwiderstand erzeugt, besteht der Trick darin, es mit einer anderen Funktion zu kombinieren. Vögel scheinen dies mit ihren äußeren Flügelspitzenfedern hervorragend zu machen, indem sie Vorflügel, Winglets und vertikale Stabilisatoren in einem kombinieren.