Warum haben geflügelte Kämpfer mit Vorwärtspfeil die Hauptflügel hinten?

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Dies sind die einzigen 2 mir bekannten Kampfjets mit nach vorne gepfeilten Flügeln. ( Su-47 und X-29 , sie sind beide noch experimentell). Wie Sie sehen können, haben beide ihre Flügel hinten, nicht in der Mitte.

Warum ist das? Für mich scheint es, als ob diese Flügel ganz hinten das Zentrum des Auftriebs sehr nach hinten legen, was ein konstantes Drehmoment mit der Nase nach unten bedeutet.

Gibt es etwas, das ein konventionelles Heckflugzeug mit nach vorne gekehrten Flügeln ausschließt?

Weil es absolut schlecht aussieht ... nein? Das ist nicht der Grund? :)
Außerdem sind sie nicht beide "noch experimentell", sie sind beide abgesagt.
Die X-29 war nie ein Kampfjet und sollte es auch nie sein. Es war eine Testplattform für die NASA. Die SU-47 spielt eine ähnliche Rolle, obwohl sie eher auf militärische Anwendungen ausgerichtet ist, wurde nur eine SU-47 jemals gebaut, und ich bin mir nicht sicher, ob Sie sie als "Kämpfer" betrachten können, da ich nicht glaube, dass sie jemals damit beladen war Waffen.
@RonBeyer Ich denke, der Begriff "experimenteller Kämpfer" kann immer noch gelten. AFAIK, der Hauptgrund für die Erforschung des nach vorne gepfeilten Flügels in beiden war die Agilität eines Kämpfers. Es sind/waren Prototypen, die im frühen Prototypenstadium nicht unbedingt Waffen benötigen.
Technisch handelt es sich um "Technologie-Demonstrationsplattformen", die auf beiden demonstrierte Technologie sollte in anderen Flugzeugen eingesetzt werden. Hier ist eine gute Lektüre über das X-29-Programm für alle anderen Interessierten, die Zeit haben, 340 Seiten zu lesen

Antworten (1)

Dies sind nur zwei Canards mit nach vorne gekehrten Flügeln. Es gibt keine allgemeine Regel, dass der Flügel hinten sein muss, wenn er nach vorne gekehrt ist. In beiden Fällen wurde die Konfiguration so gewählt, dass ein Höchstmaß an Agilität erreicht wird. Wenn Sie in einer herkömmlichen Konfiguration einen Pitch-Up befehlen, müssen Sie zuerst den Auftrieb verringern , um Ihr letztendliches Ziel zu erreichen, den Auftrieb zu erhöhen. Bei einem Canard hingegen bewirkt ein Pitch-Up-Befehl sofort eine Auftriebserhöhung.

Um zu beweisen, dass konventionelle Konfigurationen auch nach vorne gefegt werden können, hier ein paar Beispiele:

Junkers 287 im Flug

Das erste große nach vorne gepfeilte Flugzeug, das Forschungsflugzeug Junkers 287 ( Bildquelle ). Die ungerade Triebwerksplatzierung war das Ergebnis der Optimierung der Querschnittsverteilung für den Überschallflug (was heute als Flächenregelung bezeichnet wird). Die weißen Flecken sind Klebestreifen zum Befestigen von Wollbüscheln zur Strömungsvisualisierung, und die Kanister unter den Flügelmotoren sind Raketen, um die Startstrecke zu verkürzen. Der aerodynamisch geformte Kanister auf dem Stativ direkt vor dem Seitenleitwerk beherbergt eine Filmkamera zur Büschelbeobachtung im Flug.

Akaflieg Berlin B-11

Hier ist eine echte Kuriosität: Der Akaflieg Berlin B11 schwanzloser Vorwärtspfeiler ( Bildquelle ). Es wurde nie fertiggestellt, da sich herausstellte, dass der Schwerpunkt zu weit hinten lag. Auch die Stalleigenschaften wären - wie soll ich sagen - interessant gewesen.

Die meisten zweisitzigen Segelflugzeuge verwenden eine leichte Vorwärtsbewegung, um den hinteren Piloten in den Schwerpunkt zu bringen, sodass das Flugzeug von einem einzelnen Piloten geflogen werden kann, ohne dass Ballast hinzugefügt werden muss.

HFB-320 im Flug

Erfolgreicher war die HFB-320 Hansa Jet , hier wurde der Vorwärtsschwung gewählt, um die Kabine frei vom Flügelholm zu halten (Bild: Eric Tammer / Quelle: PlanePictures.Net ). Allerdings war auch diese Konfiguration nicht störungsfrei .

Ich denke, der Grund dafür, dass sich die Flügel des Kampfjets hinten befinden, ist, dass dies den kürzesten Arm zwischen dem Schwerpunkt und der Stelle schafft, an der der Auftrieb wirkt. Der Grund, warum Sie Kampfjets mit Vorwärtspfeil sehen, ist, dass sie die Manövrierfähigkeit bei hohen Anstellwinkeln erhöhen.
"Tailless" bedeutet kein horizontales Stabilisator? Die Akaflieg Berlin B11 scheint zumindest ein Seitenleitwerk zu haben.
@DavidRicherby Ja, das ist die Idee. Es ist kein reiner Nurflügler.
@Brilsmurfffje: Ja, die Aeroelastizität eines nach vorne gepfeilten Flügels hilft bei der Agilität. Wir haben das in dieser Frage behandelt . Der Schwerpunkt liegt immer nahe am Flügel, da er den größten Teil des Auftriebs erzeugt.
Warum haben geflügelte Kämpfer mit Vorwärtspfeil die Hauptflügel hinten?
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