Wie kann ein großes Frachtflugzeug wie die C-130 Hercules auf so kurzer Distanz starten und landen?

Angriffs-Start-/Landetechnik

Dies ist ein wesentlicher Grund für die Leistung des C-130, die Sie gesehen haben. "Angriffs"-Start-/Landegeschwindigkeiten sind niedriger als normale Geschwindigkeiten und näher an der Überziehgeschwindigkeit. Außerdem gibt es einige Gewichtsbeschränkungen. Außerdem muss die Besatzung speziell geschult werden.

Schnell aufhören

Jede Vorstellung von einer reibungslosen Landung wird über Bord geworfen. Die Absicht ist, die Räder etwa 300 Fuß die Landebahn hinunter zu "pflanzen". Das heißt, sofortiger Übergang von der Anfluglage zur tatsächlichen Landung, anstatt eine Aufsetzlage einzunehmen und das Flugzeug auf die Landebahn herunterschweben zu lassen.

Das Bugfahrwerk wird auf den Boden gedrückt und sobald die Räder auf dem Boden sind, werden die Propeller in den vollen Rückwärtsgang geworfen und drücken nun die Luft nach vorne. Gleichzeitig steckt der Pilot seine ganze Kraft ins Bremsen. Er würde "auf der Bremse stehen", wie wir sagen. Das Joch wird auch ganz nach vorne geschoben, wodurch das Fahrwerk so stark wie möglich belastet wird. Hier ist das Antiblockiersystem entscheidend, das ein unkontrolliertes Schleudern und geplatzte Reifen verhindert.

In Vietnam stellten 130 Piloten unter Kampfbedingungen die Propeller in den Rückwärtsgang, bevor sie aufsetzten. Wenn Sie das Video auf YouTube oder der Website des Militärs von einer C-130-Landung auf einem Flugzeugträger im Jahr 1963 gesehen haben, haben sie es dort auch getan.

J's Props sind ein riesiger Faktor

Die Leistungssteigerung der J-Modelle durch den neuen Propeller und Motor ist gegenüber den älteren Modellen erstaunlich. Es gibt jedoch immer noch grundlegende Einschränkungen für Flugzeugzellen. Nichtsdestotrotz drücken mehr Flügel (6 statt 4) und das Design des "nicht kanalisierten Lüfters" einfach mehr Luft.

Show-Off-Konfiguration

Ein leeres Flugzeug mit geringer Treibstoffladung maximiert natürlich die kurze Start- und Landeleistung.

C-130 hat Fowler-Klappen

Nicht geblasene Klappen. Nur weil die Propeller Luft über den Flügel drücken, macht er noch keine Schlagklappen . Ansonsten ja, der C-130 wurde genau zu diesem Zweck viel Flapage verpasst.

Start- und Landestrecke haben viele Variablen.

Einer ist sicherlich Schub. Das Flugzeug ist so konstruiert, dass es genügend Schub hat, um die Startgeschwindigkeit innerhalb der verfügbaren Startentfernung zu erreichen. Bei der Landung können die Propeller den Schub umkehren und zusätzliche Bremskraft hinzufügen, um in kürzerer Entfernung anzuhalten.

Eine weitere Variable ist die Lande- und Startgeschwindigkeit. Wenn Sie die Start- und Landegeschwindigkeit verringern, dauert es weniger Distanz, um loszufahren und anzuhalten. Als Propellerflugzeug mit geradem (nicht gepfeiltem) Flügel ist es so konzipiert, dass es langsamer fliegt als Düsenflugzeuge. Dies bedeutet, dass das Flugzeug weniger Anstellwinkel benötigt, um langsamer zu fliegen. Die C-130 hat zu diesem Zweck auch sehr große Klappen, die auf zweierlei Weise zur Verringerung der Start- und Landefluggeschwindigkeit beitragen. Erstens sind die Klappen sehr groß, was mehr Flügelfläche hinzufügt und auch mehr Luft nach unten ablenkt, wodurch der Auftrieb erhöht wird. Zweitens sind die Klappen direkt hinter den Triebwerken platziert, was es den Klappen ermöglicht, einen Teil des Triebwerksschubs nach unten zu lenken, was den Auftrieb weiter erhöht.

Gewicht ist auch wichtig. Während die C-130 für eine gute Leistung bei 155.000 lb ausgelegt ist und mit bis zu 175.000 lb fliegen kann, wird sie bei einer Demonstration viel leichter sein. Ab einem Leergewicht von 75.562 lb bleiben Kraftstoff und Besatzung noch deutlich unter den typischen Einsatzgewichten. Das geringere Gewicht bedeutet, dass die Startleistung durch eine bessere Beschleunigung und eine geringere Startgeschwindigkeit erhöht wird. Die Landeleistung wird auch mit einer niedrigeren Landegeschwindigkeit und einer besseren Verzögerung besser sein.

Der neuere C-130J schneidet auch besser ab als der ältere C-130H . Die neueren Motoren des J-Modells leisten jeweils bis zu 4.637 PS (obwohl sie hier mit 4.705 PS aufgeführt sind ), während die Motoren des H-Modells jeweils bis zu 4.590 PS leisten. Das Leergewicht des J-Modells beträgt 75.562 lb und das H-Modell 75.800 lb. Mit einem um 238 lb geringeren Leergewicht und einer um mindestens 47 PS gesteigerten Leistung und verbesserten Propellern hat das J-Modell eine bessere Leistung. Die Startstrecke bei 155.000 lb beträgt 3.127 Fuß für das J-Modell gegenüber 3.586 Fuß für das H-Modell. Das H-Modell kann in 1.400 Fuß bei 80.000 lb abheben (wahrscheinlich näher am Gewicht in Demonstrationen), also kann das J-Modell wahrscheinlich noch besser abschneiden.

Die Propeller sind Turboprops (genauer gesagt der Rolls-Royce AE 2100 mit 4,6.000 PS) und sehr effiziente Propellerblätter. Dies kombiniert zu einer Startstrecke von 953 m bei 70 Tonnen, und bei der Flugshow hätten sie das Flugzeug näher am Leergewicht gehalten (das die Hälfte davon ist), was die erforderliche Startlänge verkürzt.

Zum Vergleich: Die Lockheed C-130 Hercules hat eine etwas längere Startstrecke bei gleichem Gewicht, benötigt aber nur die Hälfte davon, wenn das Gewicht auf 36 Tonnen reduziert wird.

Diese Propellerblätter können ihre Steigung ändern, wodurch die Schubrichtung umgekehrt werden kann, sowie die Radbremsen (selbst große Jets verwenden hauptsächlich Radbremsen, siehe diese Antwort ) .

Propellergetriebene Flugzeuge haben normalerweise eine bessere Beschleunigungs-/Verzögerungsrate im Vergleich zu ähnlichen düsengetriebenen Flugzeugen. Dies, kombiniert mit einem geraden / konischen Flügel anstelle eines gepfeilten Flügels und großen geblasenen Klappen (wie von fooot angegeben), ergibt ein Flugzeug, das auf sehr kurzen Landebahnen starten und landen kann.