Nehmen wir an, wir überqueren mit einer 737-8 MAX den Atlantik (ca. 3.878 Meilen). Wie können wir den Treibstoff berechnen, den wir während unseres Fluges verbrauchen werden?
Sie müssen den Treibstoffverbrauch pro zurückgelegter Strecke kennen, der unter anderem von Flugzeuggewicht, Geschwindigkeit, Höhe und Wind abhängt (die sich wahrscheinlich alle im Laufe der Zeit ändern), und dann addieren Sie ihn über die Reisestrecke für die geplante Route (die aus verschiedenen Gründen wie Luftraumorganisation und Wetter wahrscheinlich von der kürzestmöglichen Großkreisroute abweichen wird). Wie von OverD erwähnt, erfordern die Vorschriften einige zusätzliche Bits, um unvorhergesehene Umstände abzudecken. Wie auch von OverD beobachtet, hängt dies auch vom einzelnen Flugzeug ab - z. B. benötigen alte Triebwerke möglicherweise mehr Kraftstoff als neue, eine Delle im Rumpf kann zusätzlichen Luftwiderstand erzeugen, eine nicht funktionierende Komponente kann zusätzlichen Kraftstoff oder eine nicht optimale Höhe erfordern usw. usw.
Der Hersteller, in Ihrem Beispiel Boeing, stellt den Betreibern die Leistungsdaten des Flugzeugs (z. B. Treibstoffverbrauch etc.) zur Verfügung.
Ich stimme Cpt Reynolds zu, aber es spielen noch mehr Faktoren eine Rolle, wie der technische Status des Flugzeugs (einige Probleme erfordern eine zusätzliche Treibstoffzufuhr), das Alter der Triebwerke (Leistungsfaktor).
Und ein Großteil ist Regulierung, fast immer benötigen Sie zusätzlichen Treibstoff, um zu einem alternativen Flughafen zu fliegen, plus zusätzlichen Treibstoff, um weitere 30 Minuten zu fliegen, und Sie benötigen 3-5 % Ihres ursprünglichen Treibstoffs als Bordreserve. Und vergessen Sie nicht den Treibstoff, der benötigt wird, um das Flugzeug zu rollen und die APU zu benutzen.
Aber wenn Sie alle oben genannten Faktoren berücksichtigen, ist die Antwort von Cpt Reynolds genau richtig
Michael Halle
Fuß