Wie kommt es, dass es keinen Versuch eines "ineinandergreifenden Rotorprop"-Hochgeschwindigkeitshubschraubers gibt?

Es gibt einige Prototypen von Hochgeschwindigkeitshubschraubern, wie den Eurocopter X³ (X-Cubed) , Sykorsky X2 und ältere wie den AH-56 Cheyenne .

Bei hohen Geschwindigkeiten induzieren sich vorwärts und rückwärts bewegende Rotorblätter relativ zur Hochgeschwindigkeitsflugbahn einen asymmetrischen Auftrieb und Widerstand: Die Vorwärtsfluggeschwindigkeit des Helikopters minus der Rückwärtsrotationsrotorblattgeschwindigkeit kann eine relative Geschwindigkeit von null oder sogar einen negativen Wert ergeben.

Wie kommt es also, dass es keinen [bekannten] Versuch gibt, einen ineinandergreifenden Rotorprop- Hubschrauber herzustellen?

Es scheint eine weitaus symmetrischere Konfiguration zu bieten als die oben genannten Beispiele und wie unten dargestellt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Unten eine Illustration der Asymmetrie bei positiver AoA (Sicht ist normal zum relativen Wind):

positive AoA Kamov / Kmax

Über das Offensichtliche hinaus (Kaman ist wahrscheinlich nicht so reich an F&E-Mitteln wie die anderen), was an der ineinandergreifenden Rotorkonfiguration in Kmax lässt Sie glauben, dass es besser für Hochgeschwindigkeitsflüge geeignet ist? Ihr Diagramm erzählt nur einen Teil der Geschichte.
Es spielt wirklich keine Rolle, ob die beiden Rotoren koaxial sind oder ineinandergreifen, wenn der Rotor nicht starr ist: Sie sind beide nicht für hohe Geschwindigkeiten geeignet wie herkömmliche Rotoren.
@ user3528438 Ich habe an starre Rotoren gedacht, ohne jeglichen Dieder- / Anhedral-Winkel.

Antworten (1)

Wenn sie von oben nach unten mit 1 bis 3 beschriftet sind, sind die Nummern 2 und 3 in der Abbildung identisch.

Ein Paar Rotoren, die sich gegenläufig drehen. Ein Satz ist koaxial, der andere Satz ist leicht getrennt. Aerodynamisch ( Asymmetrie des Auftriebsproblems ) sehe ich keinen Unterschied.

In der Draufsicht sieht das so aus:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( Quelle )

Meine Vermutung, warum es nicht versucht wurde, liegt darin, dass das Getriebe für konzentrische Wellen einfacher, weniger sperrig und leichter ist als das von ineinandergreifenden Rotoren (siehe unten).

Außerdem ist der Auftrieb bei ineinandergreifenden Rotoren nicht vollständig vertikal, was den Wirkungsgrad verringert ( Quelle ). Hochgeschwindigkeitsflugzeuge müssen effizient sein.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein
( Quelle )

Wie kommt es, dass es keinen Versuch eines "ineinandergreifenden Rotorprop"-Hochgeschwindigkeitshubschraubers gibt?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v