Der Maßstab des Modells in Ihrem Bild ist nicht sehr realistisch. Bei dieser Größe ist es effizienter, zwei Rotoren zu haben, wie beim V-22 Osprey.

Damit vier Rotoren realisierbar sind, bräuchte man einen viel größeren Flugzeugrumpf, sodass die vier Rotoren zur Stabilisierung benötigt werden. Ich bin kein Luftfahrtingenieur, aber ich vermute, dass der Grund, warum Drohnen Quad-Rotoren verwenden, darin besteht, dass sie sich mehr um Stabilität und einfache Steuerung kümmern als um effiziente Gewichts-Schub-Verhältnisse.

Ein schweres Frachtflugzeug mit vier Rotoren wäre ziemlich cool, wenn es eine vernünftige universelle Rechtfertigung dafür gäbe, eine VTO / L-Version der C-5 Galaxy zu wollen.

Nein, denn Direktaufzug ist teuer und das Quadratwürfelgesetz

Erstens ist direkter Auftrieb - dh Ihre Motoren liefern direkt eine nach oben gerichtete Kraft - immer "teuer", da viel Kraftstoff / Motorleistung benötigt wird, um ihn zu erreichen. Indirekter Auftrieb, beispielsweise durch die Verwendung von Tragflächen / Flügeln, ist viel billiger und effizienter.

Der "einzige" Nachteil des indirekten Auftriebs ist, dass Sie einen ausgedehnten Streifen geeigneten Landes als Start- und Landebahn benötigen.

Zweitens bedeutet das Square-Cube-Gesetz , dass kleine Quad-Copter nicht zu großen Ditos werden.

Allgemein gesagt bedeutet das Quadrat-Würfel-Gesetz, dass, wenn Sie etwas in der Größe vergrößern – dh Breite, Höhe und Tiefe im gleichen Verhältnis vergrößern oder verkleinern – dann alle Oberflächenbereiche um das Quadrat der Änderung zunehmen, aber das Volumen und daher die Gewichtszunahme durch den Würfel.

Wenn Sie also etwas verdoppeln (mit 2 multiplizieren), erhöhen sich alle Oberflächenbereiche um den Faktor 2 zum Quadrat, dh$2 \cdot 2 =4$, aber sein Gewicht wird um 2 Kubik zunehmen, das heißt$2\cdot2\cdot2=8$.

Dies ist ein Problem für Drehflügler, da die direkte Auftriebskraft, die ein Drehflügler zum Starten und Landen benötigt, ungefähr proportional zur Oberfläche der Rotorscheibe ist . Aber die Oberfläche nimmt nur um das Quadrat der Waage zu, während das Gewicht und damit die zu überwindende Gravitationskraft um die Kubik der Waage zunimmt.

Selbst wenn ein kleiner Quadkopter problemlos abheben kann, wird ein großer zu schwach sein.

Senkrechte Starts und Landungen werden eifrig gesucht, seit der Zweite Weltkrieg gezeigt hat, dass die Dinge, die Sie "Flugplätze" nennen, Ihr Feind "riesige, unbewegliche Ziele" nennt; sie sind Bombenmagnete. Und ja, der Hubschrauber kann VTOL erreichen, hurra! Aber in allen anderen Bereichen, in denen Starrflügelflugzeuge gut sind, fehlt es dem Helikopter generell: Geschwindigkeit, Frachtkapazität, Ausdauer.

Leider gilt dies auch für Quad-Copter. Und es wird nicht besser, wenn man bedenkt, dass das Quad alle Rotoren zum Drehen und Synchrondrehen braucht, um über Wasser zu bleiben und nicht spektakulär heftig umzukippen .

Das Hauptproblem besteht darin, dass der Auftrieb proportional zu der von den Rotoren überstrichenen Fläche ist.

Dies macht die meisten Quad-Copter-Konfigurationen weniger leistungsstark als ein Hubschrauber der gleichen Größe. In Ihrem Bild sehen Sie eine große Lücke zwischen den Rotoren über der Mitte des Fahrzeugs. Wenn Sie einen einzigen, viel größeren Rotor hätten, könnten Sie mehr Auftrieb erzeugen.

Eine Möglichkeit, dies zu tun, ist das Triquad- Design, das Ihnen die große Rotorfläche, aber einfache Rotormotoren eines Quadcopters bietet.

Es gibt zwei Hauptprobleme mit dem von Ihnen geposteten Bild, eines, bei dem die "Flügel" nicht kippen. das würde 1/5 des Schubs wegnehmen, den du brauchst. Wenn die Flügel geneigt waren, haben Sie diese Blockierkraft nicht.

Zweitens ist die Reaktionszeit eines Motors zu langsam, der Computer, der die Stabilität steuert, führt etwa 1000 Berechnungen pro Sekunde durch, und viele „kleinere Modell“-Drohnen, die Motoren anstelle von Motoren verwenden, haben große Probleme in diesem speziellen Bereich. Der Wechsel von Motoren zu Motoren würde dieses Problem lösen.

Was die Leistung betrifft, so würde die Herstellung eines Quad-Copters mit Rotorblättern mit variabler Steigung wie bei Hubschraubern und Flugzeugen die Leistung erheblich steigern, aber dies ist eine große Herausforderung bei Modellen in der Größe 250-500 mm.

Die Propellergröße hat viel mit der Motordrehzahl und der Propellersteigung zu tun. Im Gegensatz zu dem, was Steve in den Kommentaren erwähnt, dürfen die Propeller nicht zu klein sein, kleine Propeller erhöhen die Wendigkeit und Beschleunigung, aber auf Kosten des Kraftstoffverbrauchs, wobei größere Propeller (je nach Steigung) die Flugzeit und / oder die Höchstgeschwindigkeit erhöhen. (Stellen Sie sich kleinere oder größere Räder an einem Auto vor)