Wie oft sollte man Steuersatzlager warten?

Ich bin seit einem Dutzend Jahren ein fast täglicher Ganzjahresfahrer. Eingepresste Steuersatzlager unterliegen Verschleiß und Korrosion. Wenn Sie Ihr Fahrrad regelmäßig fahren und/oder waschen, werden Sie mit der Zeit eine leichte Steifheit spüren (der Lenker bewegt sich nicht so leicht, wenn Sie das Fahrrad mit der Hand auf dem Sitz fahren). Dieses Lenksymptom nimmt allmählich zu und fühlt sich so an, als würden Sie es von kompromittierten Lagern erwarten. Wie die meisten Dinge, die in einen Fahrradrahmen eingepresst, geschraubt oder geschoben werden, werden sie, wenn sie sich nicht alle paar Jahre lösen, an Ort und Stelle korrodieren, was zu Passungen im Fahrradgeschäft führt. Und wenn Sie schon dabei sind, können Sie sie auch ersetzen.

Wahrscheinlich nie – Steuersätze können für die meisten Menschen problemlos das Leben eines Fahrrads überdauern, ohne dass eine Überholung erforderlich ist.

Wenn Sie bei Nässe fahren, ist es jedoch ratsam, einen vorderen Kotflügel zu haben (um die Wahrscheinlichkeit einer Überholung noch weiter zu verringern).

Wie oft sollte man seinen Steuersatz zerlegen und die Lager warten, wenn man davon ausgeht, dass es sich um ein relativ neues Rennrad mit abgedichteten Industrielagern handelt und es jeden Tag gefahren wird?

Hängt vom Typ des Headsets ab.

Wenn der Steuersatz von der Art ist, dass die Kugeln direkt gegen die Steuersatzschalen rollen, wird es wahrscheinlich zu einem „indizierten Lenkungsfehler“ kommen – ein ärgerlicher, aber nicht so gefährlicher Fehlermodus, der dazu führt, dass die Lenkung in einigen Winkeln hängen bleibt. Es ist nicht gefährlich, da eine mäßige Lenkkraft das Hängenbleiben überwindet.

Wenn dieser „indizierte Lenkungsfehler“ auftritt, besteht der richtige Service darin, auf einen Steuersatz aufzurüsten, der Patronenlager mit konischer oder kugelförmiger Schnittstelle hat. Bei dieser Art von Headsets ist das Lager eine Einheit, die von der konischen oder kugelförmigen Schnittstelle getragen wird, die Bewegungen ausführt, die andernfalls die Lager beschädigen würden. Leider erfordert dieser "Service" das Entfernen der Steuersatzschalen, sodass Sie Spezialwerkzeuge benötigen, die Sie möglicherweise nur einmal im Leben benötigen. Am besten besuchen Sie einen Fahrradladen, der diese Werkzeuge bereits hat.

Die meisten heute verkauften Steuersätze sind vom Patronenlagertyp und haben eine konische Stütze für die Lager.

Wenn Sie bereits einen neueren Headset-Typ haben, ist der einzige Service, den es unbedingt benötigt, das Einsetzen neuer Lager, wenn das Headset irgendwelche Probleme aufweist. Es lohnt sich wahrscheinlich nicht, zu versuchen, ein Patronenlager zu reparieren, da sie sowieso so billig sind.

Wenn du viel im Regen fährst und ein Service-Perfektionist bist, schadet es natürlich nicht, die Gabel jährlich abzubauen und dafür zu sorgen, dass die konische Schnittstelle zwischen Industrielager und Steuersatzschale ausreichend gefettet ist. Die Schnittstelle, die den Ausfallmodus "Indexierte Lenkung" verhindert, funktioniert nur, solange sie gefettet bleibt.

Nun, das ist eine knifflige Frage, da es von den Bedingungen abhängt, unter denen Sie gefahren sind und wie weit ... obwohl ich denke, dass die Bedingungen wichtiger sein können. Ich habe mich entschieden, ein Wartungsintervall von etwa drei Monaten anzustreben, da ich in diesem Zeitraum auch das Reifendichtmittel erneuere 😊

Bis vor kurzem hätte ich vielen der Vorredner zugestimmt, dass Steuersatzlager sehr wartungsarm sind. Ich bin jedoch in letzter Zeit auf ein paar Fälle gestoßen, in denen abgedichtete Lager durch Korrosion aufgrund von Wassereintritt ernsthaft beeinträchtigt wurden ... Der erste war an meinem (weniger als 6 Monate alten) Mavic UST-Hinterrad/Nabe und der andere am unteren Lager in einem Condor-Headset, das sich innerhalb weniger Tage nach dem Fahren ohne Anzeichen von Steifheit oder Bindung vollständig festgesetzt zu haben scheint.

Per Sheldon Brown , wenn das Vorderrad einen Kotflügel hat, so gut wie nie. Unabhängig davon ist es wahrscheinlich eine gute Idee, das Headset zumindest bei regelmäßigen Inspektionen/Überholungen zu überprüfen. Abhängig von Ihrem Fahrstil wird dies im Allgemeinen jedes Jahr/3.000 Meilen (5.000 km) empfohlen. Dies kann natürlich von der Art des Fahrens und den Bedingungen, unter denen Sie fahren, abhängen. Bei starkem Regen/Schlamm ist eine häufigere Wartung erforderlich.

Was abgedichtete vs. wartungsfähige Lager betrifft, hängt mehr von der Qualität Ihrer Komponenten ab. Gut gemachte von beiden Arten haben Dichtungen, um Verunreinigungen fernzuhalten. Dies gilt sowohl für versiegelte als auch für nicht versiegelte Typen. Wenn das Headset vom älteren Typ ohne Dichtungen ist, würde ich dringend empfehlen, es durch eine neuere Version mit Dichtungen zu ersetzen – das kommt aus der Erfahrung mit dem Eindringen von Verunreinigungen. Bei wartungsfähigen Lagern reinige und schmiere ich sie im Allgemeinen während der großen Wartungsintervalle.

Denken Sie auch daran, dass abgedichtete Lager die Wartung erleichtern können, aber nicht perfekt sind. Wenn Wasser/Verunreinigungen an ihren Dichtungen vorbeikommen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit für Schäden, genau wie bei der wartungsfähigen Ausführung.