Wie sollten Sie sich mit dem Verkehr auf Flughäfen ohne Tower koordinieren?

Ich bin ein ziemlich neuer Pilot. Ich bin kürzlich zu einem Flughafen ohne Tower in Quebec, Kanada geflogen ( Lachute, CSE4 ). An jedem Ende der Landebahn befindet sich eine signifikant verschobene Schwelle. Der Flughafen verfügt über eine Rollbahn, die etwa bis zur Hälfte der Start- und Landebahn reicht. Da der Rollweg nicht ganz reicht, ist auf einer der Start- und Landebahnen ein Rückwärtsrollen erforderlich.

Als ich versuchte abzufliegen, bemerkte ich, dass alle CTAF-Ansagen auf Französisch gemacht wurden. Bevor ich zu meinem Haltepunkt kam, musste ich die Landebahn überqueren, und ich sprach vorher Englisch. Ich spreche oder verstehe kein Französisch. Als ich am Haltepunkt ankam, bemerkte ich zwei Flugzeuge, die Touch and Gos durchführten. Es war wirklich keine Zeit für ein Flugzeug zu starten, bevor eines von ihnen auf der Basisstrecke oder im Finale sein würde. Ich wartete mehrere Minuten. Ich bemerkte ein weiteres Flugzeug, das ebenfalls an einem anderen Haltepunkt wartete. Ein drittes Flugzeug rollte und wollte sich hinter mir einreihen.

Meine Frage ist:

  1. Wie ist in dieser Situation das richtige Vorgehen? Warten wir weiter, bis die anderen Flugzeuge ihre Berührung beenden und abfliegen?
  2. Wenn kein Verfahren definiert ist (mir ist keins bekannt), was ist die richtige Etikette in dieser Situation?

Nachdem ich eine Weile gewartet hatte, wartete ich darauf, dass eines der Flugzeuge abhob. Dann erklärte ich sofort meine Absicht, auf der aktiven Start- und Landebahn rückwärts zu rollen, und startete das Rückwärtsrollen. Ich sah, wie das zweite Flugzeug von der Basis zum Finale drehte, und ich beschleunigte zum Ende der Landebahn und positionierte mich zum Beginn der Landebahn-/Verdrängungsschwelle. Es gab keine Möglichkeit, dass ich einen Startversuch hätte machen können.

Was ich jedoch tat, machte eine Reihe von Leuten sehr unglücklich und sie beschimpften mich und sagten mir, ich solle meine Verfahren auffrischen (diesmal auf Englisch). Diese Situation habe ich in meiner Ausbildung noch nicht erlebt. Kann bitte jemand helfen, den korrekten/akzeptierten Prozess zu klären?

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Ich denke, wenn Sie im französischsprachigen Luftraum fliegen, sollten Sie Französisch sprechen.
@Cloud, du liegst zu 100% falsch. Englisch ist die Sprache von ATC auf der ganzen Welt.
@ Jamiec Entschuldigung, ich meinte nicht, dass Sie "offiziell" fließend sein sollten. Aber wie in jeder nicht-muttersprachlichen Situation könnte das Wissen um ein paar Wörter den Unterschied ausmachen, und vielleicht würden die Leute besser reagieren.
@Jamiec Außerdem sind Französischsprachige dafür berüchtigt, sich zu widersetzen, wenn jemand versucht, sie zu zwingen, Englisch zu sprechen. Ich bin mir nicht sicher, wie es in Kanada ist, aber in Frankreich bekommt man keinen guten Empfang, wenn man einfach anfängt, Leute auf Englisch anzubellen.
Wenn Sie von ATC auf Französisch beantwortet werden, verstößt der Fluglotse gegen die Regeln.

Antworten (2)

Das Problem bei unkontrollierten Flughäfen besteht darin, dass die Verfahren und die „Etikette“ manchmal informell sein können. Die am Flughafen stationierten Piloten haben ihre eigenen informellen Verfahren etabliert, die nirgendwo veröffentlicht oder Teil eines Regelwerks sind. In solchen Fällen würde ich den FBO nach den örtlichen Verfahren fragen (was Sie getan haben), aber das bedeutet nicht, dass sich alle Piloten am Flughafen daran halten. In deiner Situation hätte ich folgendes gemacht:

  1. Ich hätte auf dem CTAF angekündigt, dass ich kein Französisch spreche, und würde darum bitten, dass alle Piloten ihre Absichten auf Englisch ankündigen. Gemäß internationaler Konvention müssen Piloten mit ATC auf Englisch kommunizieren, es sei denn, es liegt ein Notfall vor. Die CTAF-Kommunikation ist jedoch in der Regel informeller, und die Piloten am örtlichen Flughafen ziehen es möglicherweise vor, in der Sprache zu sprechen, in der sie sich am wohlsten fühlen. Die Absicht von CTAF ist es immer noch, mit allen am Flughafen zu kommunizieren, um ihre Absichten bekannt zu geben. Es wäre völlig richtig gewesen, die Piloten aufzufordern, Englisch zu sprechen.

  2. Ich hätte die Piloten gebeten, die die Berührung ausführen, und Ihnen ein Fenster zu geben, in dem Sie rückwärts rollen und abheben können. Ich finde es ziemlich unhöflich für Piloten, das Muster zu monopolisieren und Touch-and-Gos auf der Landebahn auszuführen. Wenn sie sehen, dass es eine Reihe von Flugzeugen gibt, die starten wollen, sollten sie das Muster für eine Weile verlassen und die Leute starten lassen, bevor sie ihre Berührung fortsetzen und loslegen. Es ist vernünftig, diese Piloten höflich über Funk zu bitten, dies für Sie zu tun.

  3. Wenn sie dir Kummer bereiteten, weil du das Gras nicht benutzt hast, um zur Landebahn zu rollen, hatten sie kein Recht dazu. Das Besteuern von Gras kann gefährlich sein, insbesondere bei Flugzeugen mit Dreiradgetriebe, bei denen die Möglichkeit eines Aufpralls der Stütze auf dem Boden eine reale Möglichkeit ist. In meinem Fall bin ich durch die Vereinsordnung verpflichtet, auf nicht befestigten Flächen nicht zu rollen. Nachsteuern wäre das Richtige.

Vielen Dank. All dies ist ein guter Rat. Ich bin mir nicht sicher, worüber sie unglücklich waren. Jemand kam gerade über Funk und sagte, dass ich „meine Verfahren aufpolieren“ müsse. Ich weiß nicht genau, wogegen er Einwände erhoben hat.
"Nach internationaler Konvention müssen Piloten mit ATC auf Englisch kommunizieren, es sei denn, es liegt ein Notfall vor." Ich habe das noch nie gehört, und ich bin mir ziemlich sicher, dass mein Sprechfunklehrer es erwähnt hätte, wenn es der Fall gewesen wäre. In der Sprechfunkklasse, in der ich war, haben wir die Kommunikation mit ATC sowohl auf Schwedisch als auch auf Englisch geübt. Die Vorschriften hier lassen beides zu und legen fest, dass der erste Anruf aus dem Flugzeug die zu verwendende Sprache bestimmt, obwohl Sie für jedes Sprachprivileg eine separate Theorie- und Befähigungsprüfung benötigen. Können Sie eine Referenz für Ihre Forderung angeben?

Mit den Flughafenmarkierungen steht die versetzte Schwelle jenseits der Landebahn für den Start zur Verfügung.

Also sehe ich die zwei möglichen Kreuzungsabfahrten als: 2.682 Fuß und 3.607 (gemessen von Google Maps:)

Landebahn 28 Entfernung

Landebahn 10 Entfernung.

Du hättest eine Kreuzungsabfahrt machen sollen.

Andernfalls können Sie einfach ankündigen:
"N567 erfordert Abflug in voller Länge: Fordern Sie an, dass Flugzeuge im Muster ihren Vorwind verlängern, während ich zurückfahre und abfliege."

Es sei denn, Sie sagen tatsächlich, dass Sie an der Kreuzung direkt in der Mitte des Feldes waren, was eine schlechte Wahl ist, da es eindeutig mit der Kreuzung nahe dem Abfahrtsende von 28 verbunden ist. Sie hätten dorthin rollen sollen Rollbahn, ohne Rücktaxi auf der Landebahn.

Ja, auf diesem Flughafen funktioniert es so, dass Sie auf der rechten Seite dieses Bildes starten, die Landebahn überqueren und zum Mittelpunkt rollen. Hier habe ich mich kurz gehalten. Es gibt keinen Rollweg, der diesen mit dem anderen Haltepunkt näher am Abflugpunkt für die Piste 10 verbindet.
Wie sollten Sie sich mit dem Verkehr auf Flughäfen ohne Tower koordinieren?
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