Die meisten mehrmotorigen Flugzeuge haben Triebwerke, die auf beiden Seiten des Rumpfes in die gleiche Richtung drehen (z. B. dreht sich der GEnx von vorne gesehen im Uhrzeigersinn, es gibt keine „gespiegelte“ Version).
Was wäre die Wirkung (Luftwiderstand, Stabilität, Drehverhalten), wenn ein Flugzeug auf jeder Seite des Flugzeugs gegenläufige Triebwerke hätte (insbesondere wenn sich die Triebwerke gegen die Flügelspitzenwirbel drehen würden)?
Beachten Sie, dass Propeller- und Strahltriebwerke deutlich unterschiedliche Antworten haben können!
Mehr ein Kommentar als eine vollständige Antwort, aber die durch Wirbel verursachten Verluste betreffen nicht wirklich den Luftwiderstand, die Stabilität und die Drehleistung. Der Wirbel stellt einen Gesamtdruckverlust in axialer Richtung dar, ebenso wie einen Verlust an Wellenleistung, die von der Arbeitsturbine entnommen wird, oder an Schub, der vom Triebwerk bereitgestellt wird, wenn es sich um einen Turbofan handelt. Dies verringert den Luftwiderstand bei gleicher Flugzeuggeschwindigkeit nicht um ein Jota, ermöglicht es Ihnen jedoch, schneller zu fahren, wenn Sie den Wirbel aufgrund der höheren Leistung (in einer Turbowelle) oder des Schubs (in einem Turbofan) reduzieren. Wieviel Effekt Swirl hat, bin ich mir nicht sicher. Ich denke, es ist ziemlich klein, weil einige Motoren Leitschaufeln am Turbinenausgang entfernen müssen, und andere sich nicht darum kümmern und stattdessen das Gewicht dieser Leitschaufeln sparen.
Ziemlich offensichtlich wird zusätzliche Leistung oder Schub die Kurvenleistung des Fahrzeugs verbessern, aber ich denke, es ist klarer zu sagen, dass dies auf zusätzliche Leistung oder Schub zurückzuführen ist, anstatt zu implizieren, dass es sich um einen direkten Effekt handelt.
Eugen Steier
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