Wie stark kann die Reifenwahl das Straßengeräusch beeinflussen?

Ich habe einen alten Mazda 6 mit 215/45-R18-Ganzjahresreifen, der bei Autobahngeschwindigkeiten erhebliche Straßengeräusche erzeugt, selbst wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft. Ich frage mich:

  1. Wie viel tragen die Reifen zum Straßenlärm auf der Autobahn bei und
  2. Wie sehr kann die Reifenwahl daran etwas ändern?

Ich verstehe, dass das Hinzufügen von Schalldämmung ein weiteres Mittel zur Lärmminderung ist. Ich bin nur neugierig, inwieweit die Reifenauswahl (innerhalb derselben Größe und Klasse) das Straßengeräusch verändern kann.

Antworten (3)

Ihre Frage ist zwar etwas subjektiv und je nach verwendetem Fahrzeug, aber zu Fahrgeräuschen durch Reifen lässt sich durchaus etwas sagen. In der EU hat jeder Neureifen ein Reifenlabel , das den Rollwiderstand, die Haftung auf nasser Fahrbahn und auch die Geräuschemission bei 80 km/h und 7,5 m Entfernung auflistet .

EU-Reifenlabel

Dies zeigt auch, dass Ganzjahresreifen und Winterreifen generell mehr Fahrgeräusche erzeugen, weil ihr Reifenprofil gröber ist.

Also um deine Frage zu beantworten:

  1. Kann dazu nichts sagen, da es von deinem Fahrzeug (Motorgeräusch, Innenraumschalldämmung) und der Fahrbahnoberfläche abhängt
  2. Unterschiedliche Reifen erzeugen unterschiedliche Geräusche, Sommerreifen sind in der Regel leiser als Ganzjahres- und Winterreifen. Versuchen Sie, nach den Reifenetiketten zu suchen.
Hier in den Staaten gibt es kein Geräuschemissionslabel auf dem Reifen (was im Nachhinein irgendwie schade ist). Ich frage mich jedoch die Testkriterien für die Reifen. Ich hatte zuvor Reifen, die für etwa die ersten 100 Meilen oder so sehr leise waren und danach eine große Menge Straßengeräusche zeigten. Wenn die Tests dies nicht berücksichtigen, sind Sie sich nicht sicher, wie viel Unterschied das Etikett macht.
Kein Reifenverschleiß ist über 100 Meilen gleich. Es ist für jedes Auto und jede Anwendung einzigartig. Auch wenn sie anfangen, Geräusche zu machen, könnte dies ein Hinweis auf Schöpfen (Sägezahnverschleiß) sein, der durch falschen Reifendruck, abgenutzte Stoßdämpfer oder einfach eine unglückliche Reifen<->Fahrzeug-Kombination verursacht werden kann. Auch wenn die füßenassen Reifen in der EU verkauft werden, kann er das Etikett natürlich online nachschlagen.
Alles, was Sie erwähnen, ist irgendwie mein Punkt. Wie kann das Reifengeräusch beurteilt werden, wenn so viele Variablen vorhanden sind? Ich habe festgestellt, dass es am besten ist, viel mit Vorbesitzern zu recherchieren, um zu sehen, wie sie auf die Reifen reagieren. Alle Reifen bekommen am Ende ihrer Lebensdauer auch mehr Fahrgeräusche, so dass dies als "normaler" Faktor berücksichtigt werden sollte. Es gibt einfach zu viele Dinge, die es verursachen können. Auch wenn ein Reifen innerhalb von 100 Meilen vom Neuzustand brüchig wird, gibt es einige ernsthafte Ausrichtungs-/Aufhängungsprobleme mit dem Auto. Das war nicht mein Fall: nur beschissene Reifen.
Glaubt man den EU-Aufsichtsbehörden, scheint es eine sehr präzise Antwort auf meine Frage zu geben – nur keine, die wir in den USA finden können! Außerdem schlagen sowohl Sie als auch @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 vor, dass das Reifengeräusch mit zunehmender Profilabnutzung zunimmt, was im Widerspruch zu Ihrer Aussage zu stehen scheint, dass Reifen mit gröberem Profil im Allgemeinen lauter sind?
@feetwet - Im Gegenteil, große Stollenreifen sind lauter als feine Stollenreifen, aber beide werden lauter, wenn sich das Profil abnutzt. Der Stollenreifen beginnt einfach lauter.
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 – dann klingt es so, als würden Sie sagen, dass was auch immer dazu führt, dass Reifen mit Verschleiß lauter werden, es nicht mit dem Geräusch zusammenhängt, das ihrem Profildesign innewohnt. Was verursacht erhöhte Geräuschentwicklung bei Verschleiß? (Und kann das hier beantwortet werden, oder verdient es eine separate Frage?)

Reifen sind am besten, wenn sie gleichmäßig nach manuellen Spezifikationen aufgepumpt sind und alle 4 ein passendes Profil haben. Es macht einen Unterschied. Es hilft auch, wenn der Fahrer Bordsteinkontrollen und Schlaglöcher vermeidet. Wenn Ihr Auto sportlich und leicht ist, kann die Ladung im Inneren mehrere irreführende Probleme verursachen. Denken Sie daran, Probleme zu dokumentieren, wenn der Tank voll und leer ist, und dasselbe gilt für die Ladung im Kofferraum usw. Sie wären schockiert über die Auswirkungen des Gewichtsunterschieds im Inneren auf die Fahrstabilität und -kontrolle.

Ich habe einen 2016er Dodge Challenger. Bei 40000 Meilen musste ich alle vier Reifen ersetzen. Ich habe 600 Dollar bezahlt und Standardreifen bekommen, die gleiche Größe ist einfach nicht mehr besonders - nur normale Reifen, und ich bereue das einfach, weil ich mich jetzt anhöre, als wäre ich in einem Monstertruck, wenn ich die Straße hinunterfahre.

Besonders auf der Autobahn ist es so laut, dass mir der Kopf weh tut. Ich habe auch das Gefühl, dass ich nicht so viel Kontrolle über mein Auto habe, weil der Serienreifen ein Niederquerschnittsreifen ist. Es ist in Ordnung zu wechseln, aber ich wusste nicht, was das bedeutet.

Als Meistertechniker für Harley-Davidson achte ich auf vieles - ich bemerkte bei 8.000 Meilen bei diesem Auto mit Serienreifen ein Wackeln bei niedriger Geschwindigkeit. Ich wusste, dass etwas nicht stimmte und ich hatte nichts als Probleme.

Ich habe nicht die gleichen Probleme mit den neuen Reifen, aber ich kann nicht denken, ob ich fahre, weil es so laut ist, aber am Ende des Tages schlucke ich es einfach.

Sie haben die OEM-Reifen durch "Standardreifen, die gleiche Größe, nur nicht mehr besonders" ersetzt. Welche Marke und welches Modell waren also die Originalreifen und welche Marke und welches Modell sind die Ersatzreifen? Was machte die Originale „besonders“?
Wie stark kann die Reifenwahl das Straßengeräusch beeinflussen?
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