Wie versorgt eine 24-Volt-Flugzeugbatterie einen 28-Volt-Bus?

Die meisten kritischen elektrischen Geräte befinden sich auf dem ungeschalteten (Batterie-) Bus und der Standardbetriebsbereich beträgt (für das DO-160-zertifizierte Kit) 18 V bis 32 V.

Alle sicherheitskritischen Geräte befinden sich auf dem batteriefähigen Bus und verfügen fast überall über interne Überbrückungskondensatoren , um kurze Stromausfälle (die recht häufig vorkommen) zu überstehen.

Flugzeugkraft ist die Energiequelle der Hölle, die nur von Fahrzeugen übertroffen wird.

Update: Es ist nicht ungewöhnlich, dass jede Box ein paar isolierte DC-DC- Wandler am Frontend hat. Typisches Teil verlinkt.

Für Anwendungen, die einen 28-V-Eingang benötigen, ist dies eine wahrscheinlichere Lösung.

Diese 24 V reichen für das Ventil aus - es hat einen größeren Arbeitsbereich als nur 28 V.

Bearbeiten: Der Bus wird nominell als 24-V-Bus bezeichnet, da die beiden 12-V-Batterien 24 V ergeben.

Beachten Sie jedoch, dass eine 12-V-Batterie normalerweise etwa 12,7 Volt hat, da jede der 6 Zellen 2,1 V hat. Dies bedeutet, dass die 24-V-Batterien 25,4 V liefern, dh 2 * 12,7 V.

Die Ladung der Batterien liegt über 25,4 V - und kann möglicherweise über 29 V liegen, dies hängt jedoch auch von den Spezifikationen der Lichtmaschine ab.

Die Spannung Ihrer 12-Volt-Autobatterie beträgt bei laufendem Motor etwa 14 Volt. Ihre 24-Volt-Flugzeugbatterie und verschiedene Busse, die Spannung beträgt etwa 28 Volt, wenn sie aufgeladen sind, Motoren laufen, externe Stromversorgung usw. Alle Geräte sind für den Betrieb bis zu etwa 20 Volt ausgelegt, bei Batteriebetrieb beträgt die 24-Volt-Batterie etwa 24 Volt und entlädt sich bei Gebrauch langsam bis auf etwa 20 Volt, wenn es als entladen angesehen wird und Geräte ausfallen, werden nicht unbedingt erforderliche Busse normalerweise automatisch abgeworfen, um diese Zeit zu verlängern.

Ein Solenoid ist ein Gerät, das aus einer elektromagnetischen Spule besteht, die eine typische Eigenschaft von 1 hat, eine Nennspannung (hier sind das 28 V), eine minimale Auslösespannung (normalerweise 80 % der Nennspannung) und eine minimale Haltespannung (manchmal so niedrig). als 40 %). Diese drei Spannungen definieren, wie es funktioniert. Die Nennspannung ist die, für die der Magnet im normalen Gebrauch ausgelegt ist. Das betreffende Solenoid hat also einen großen Spannungsbereich zum Einschalten und Betreiben. Es gibt auch maximale Spannungen.

Hinzu kommt, dass die Batterie auch eine Nennspannung hat, in Ihrem Fall 24 V, während das aktive Fahrzeugsystem über einen Generator oder eine Lichtmaschine verfügt, die zum Laden der Batterie mit einer Nennspannung von 29 V ausgelegt ist. Diese erhöhte Spannung wird zum Laden der 24-V-Nennbatterie benötigt. Die Batterie kann auf 20 V heruntergefahren werden, wenn sie nicht aktiv geladen wird.

Kurz gesagt, das Solenoid wird so ausgewählt, dass es den gesamten Bereich eines Fahrzeugsystems durchläuft, während es geladen wird oder nicht, von 20 V bis 29 V.

Bete nur, dass du dich beim Fliegen nicht auf die Reservekapazität deines Akkus verlassen musst.

Genügend Leute haben die Frage beantwortet, aber als interessante Randnotiz:

Mir wurde einmal gesagt, dass 28 V als Standardspannung festgelegt wurden, weil die Batteriespannung 24 V beträgt, was bedeutet, dass die Batterie immer eine Ladung (4 V Differenz) aufnimmt, während der Generator oder die externe Stromversorgung angeschlossen ist. Wenn sowohl der Generator als auch die Batterie 24 V hätten, könnte die Batterie im Normalbetrieb je nach Generatorleistung teilweise entladen werden, was nicht ideal ist, wenn Sie sich bei einem Generatorausfall darauf verlassen müssen.

Ich habe keine Beweise zur Hand, um dies zu untermauern, aber es klang damals plausibel und logisch. Früher habe ich mich freiwillig um die EE Lightning-Flugzeuge XS452 und XS458 gekümmert, und es war ein ehemaliger RAF-Typ, der es mir erzählte.

Obwohl Sie mehrere Fragen stellen, hängen sie alle zusammen, sodass eine einzige Antwort ausreichen könnte. Was Ihnen "fehlt", ist Wissen / Erfahrung mit echten elektronischen Schaltungen. Es gibt keine realen Schaltungen, die mit einem exakten Parameter arbeiten. Aufgrund von Herstellungstoleranzen und Betriebsanforderungen muss eine bestimmte Schaltung/Komponente in der Lage sein, innerhalb eines Parameterbereichs zu arbeiten . In Ihrem speziellen Beispiel muss das "28-V-Ablassventil" einen Betriebsbereich von mindestens 24 V bis 28 V (höchstwahrscheinlich 20 V bis 32 V) haben. Sobald Sie dies wissen, sollte klar sein, wie es möglich ist, dass ein Solenoid mit der Bezeichnung 28 V von einem 24-V-Bus aus arbeiten / betrieben werden kann .