Wie viel Auftrieb erzeugen Flugzeuge vor der Drehung?

Bei der Startrolle bin ich mir ziemlich sicher, dass Flugzeuge vor der Rotation einen gewissen Auftrieb erzeugen, aber wie viel? Ist es unbedeutend im Vergleich zur Post-Rotation oder ist es groß im Vergleich zum Post-Rotation-Lift?

Antworten (2)

Schauen Sie sich dieses Diagramm ( aus Wikipedia ) des Auftriebskoeffizienten gegen den Anstellwinkel an. Während des Startlaufs nimmt der Auftrieb aufgrund der zunehmenden Geschwindigkeit zu, jedoch (im Allgemeinen) nicht genug, damit das Flugzeug ohne Drehung abheben kann.

Sobald die Rotation beginnt, nimmt der Auftrieb dramatisch zu. Betrachten Sie zum Beispiel (ein sehr grobes) Beispiel ein Flugzeug beim Start, das sich dann auf einen Anstellwinkel von 15 Grad dreht. Wenn wir uns das Auftrieb/AoA-Diagramm ansehen, können wir sehen, dass der Auftriebskoeffizient von ungefähr 0,55 auf 1,7 ansteigt, was ungefähr dreimal so viel Auftrieb ergibt wie vor der Drehung.

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Nur um hinzuzufügen, werden während des Starts Hochauftriebsgeräte eingesetzt, wodurch die Kurve darüber (abhängig von den Geräten) nach oben bewegt wird, wodurch die Auftriebsänderung (relativ) weniger dramatisch wird. Auch um den Bodeneffekt zu berücksichtigen.
Sehr gute Punkte
Bei starkem Seitenwind in einem Taildragger halten wir den Stick nach vorne, um die Räder in festem Kontakt mit dem Boden zu halten. Sobald Sie den Druck ablassen, fliegt es von der Piste. Es ist nur ein sehr geringer Gegendruck erforderlich.

Durch die Drehung wird der Anstellwinkel vergrößert und dadurch auch die Auftriebskraft erhöht. Es gibt jedoch Flugzeuge, die mit sehr geringer Anstellwinkeländerung abheben (vielleicht ein paar Grad, wie im Fall von UAVs). Bei diesen Flugzeugen kann die Auftriebskraft vor der Rotation 60–70 % des Flugzeuggewichts betragen. Denken Sie daran, dass zum Abheben die Auftriebskraft mindestens gleich dem Startgewicht sein muss.

Ein weiterer Parameter ist natürlich die Fluggeschwindigkeit. Der Auftrieb wächst mit dem Quadrat der Fluggeschwindigkeit. Und zum Zeitpunkt der Drehung, im Vergleich kurz vor und kurz nach dem Abheben, liegt der erzeugte Auftrieb je nach Änderung von Alpha (Anstellwinkel) ziemlich nahe beieinander. Bei einem stehenden Flugzeug ohne Gegenwind gibt es keinen Auftrieb ( Triebwerksströmung ignorieren ).

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Auftrieb während des Bodenrollens vom Standby bis zur Drehung von Null auf einen großen Bruchteil des Gewichts zunimmt. Der Bruchteil hängt von Typ und Bauart des Luftfahrzeugs ab, kann aber nicht gleich dem Gewicht sein.

Nehmen Sie die B-52: Sie dreht sich nicht, sondern beschleunigt, bis sie fliegt. Hier beträgt der Auftrieb 100 % des Gewichts vor dem Start (auf einer ebenen Landebahn).
@Peter, ich bin mir nicht sicher, ob die B-52 wirklich keine Rotation für den Start zulässt; Bei einer kleinen Windböe oder Störung würde das Flugzeug je nach Stärke abheben und erneut berühren. Das An- und Abfassen würde jedoch wahrscheinlich keine Gefahren verursachen, also kann es so sein.
Nachdem ich ein bisschen mehr über die B-52 gelesen und mir ein Startvideo angesehen habe, schätze ich, dass sie sie einfach in die Luft schweben ließen. Aber ein Pilot hat irgendwo gesagt, dass er versucht, die Hinterräder auf dem Boden zu halten, das hört sich so an, als ob eine Drehung impliziert wäre?
Die Vorderräder des B-52 befinden sich so weit vor dem Schwerpunkt, dass es unmöglich ist, dass die Hinterräder abheben, während die Vorderräder noch auf dem Boden sind. Piloten verwenden manchmal seltsame Begründungen für ihre Handlungen.
Wie viel Auftrieb erzeugen Flugzeuge vor der Drehung?
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