Wie viel Leistungsänderung kann durch den Wechsel des 2-Takt-Beimischungsöls erwartet werden?

Ich habe einen 2-Takt-Paramotor:

Motorschirmmotor mit PapageiParamotor mit einem Papagei auf dem Propeller.

Es ist ein 235 ccm 2-Takt-Motor mit Vergaser-Kraftstoffzufuhr und Magnetzündung. Das Getriebe ist ein Riemenscheibensystem mit Direktantrieb. Als normaler Bestandteil des 2-Takt-Kraftstoffs mische ich Öl im vom Hersteller empfohlenen Verhältnis von 40: 1 ein. Ich habe kürzlich festgestellt, dass die vom Paramotor abgegebene Leistung sehr gering ist. Das obere Leistungsband für diesen Motor liegt laut Hersteller bei 8.000 U / min, und mit diesem Propeller dreht der Motor normalerweise problemlos auf 7200 U / min (Propeller max. U / min). Der Motor dreht jetzt nur noch bis 6000 U/min unter Vollgas. Ich hatte die Idee, dass das Ölkraftstoffadditiv einen Leistungsunterschied bewirken könnte. Ich verwende ein No-Name-Zweitaktöl, das für Motoren kleiner als meiner hergestellt wurde.

Warum denke ich, dass das Öl das Problem sein könnte:

  1. bis der Auspuff sehr heiß ist, tritt eine klebrige Teersubstanz aus den Gelenken aus. Es ist bei Raumtemperatur fest und wird weich, wenn ich es mit meiner Heißluftpistole schlage. Ich vermute, dass das Innenleben schmutzig wird.
  2. Das Öl ist offensichtlich nicht für Paramotoren hergestellt (obwohl es derzeit KEIN speziell für Paramotoren kommerziell hergestelltes Öl gibt). Aber es ist auch nicht für Performance-Motoren gemacht.

Warum denke ich, dass dies nicht das Öl sein kann:

  1. Das Öl wird nur im Verhältnis 1:40 gemischt, was immens niedrig ist, nur 2,5% der Kraftstoffzusammensetzung.
  2. Der Vergaser wurde gerade neu eingestellt.

Könnte das Öl, das ich dem Kraftstoff in diesem Verhältnis hinzufüge, den Unterschied zwischen 6000 und 7200 U / min ausmachen?

Husquvarna macht hochdrehende 2-Takter, also probieren Sie das Öl, das sie liefern, aber Qualität hat ihren Preis - was Ihnen vielleicht nicht gefällt, wenn Sie sich für eine No-Name-Marke entscheiden.
@SolarMike Ich habe einige Motul 710 auf dem Weg ( motul.com/ca/en-US/products/710-2t--2 ), aber im Moment scheinen sich dafür so viele Variablen zu ändern.
Ist der Leistungsverlust vor oder nach dem Vergasertuning aufgetreten?
@WeatherVane Viele Dinge haben sich zusammen mit der Vergaserabstimmung geändert - einschließlich des Öls und des Propellertyps.
Es gibt verschiedene Sorten von 2-Takt-Öl. Früher kaufte ich kistenweise ein Super-Premium-Markenöl, aber meins war ein historischer Motor mit ~ 600 ccm, der 11: 1 brauchte. In diesem Fahrzeug, wenn es eine Panne hatte, hielt man einfach an, fiel nicht vom Himmel, und es war einfach, nach Hause zu fahren. Ich bin sicher, dass eine sicherheitskritische Anwendung mit dem billigen No-Name in Ordnung ist. Haben Sie darüber nachgedacht, nur gebrauchtes Motoröl zu verwenden? Es ist kostenlos.
Ich glaube nicht, dass Intuition eine gute Methode ist, um zu entscheiden, ob die Ölration optimal ist ("1;40 ist zu niedrig").
Laut EOS-Handbuch wird halb- oder vollsynthetisches Öl empfohlen. Die Verwendung von normalem, nicht synthetischem 2-Takt-Öl kann der Grund für die Ansammlung von schwarzer Schmiere sein. Beim Fliegen ist ein plötzlich sterbender Motor nicht gut für das Leben der fliegenden Person. Am Boden kann die Verwendung von nicht empfohlenem Öl in Kettensägen, Laubbläsern usw. zu vorzeitigem Motorverschleiß führen, gefährdet jedoch niemanden am Boden. Halten Sie sich entweder an das empfohlene 2-Takt-Öl oder rechnen Sie mit vorzeitigem Verschleiß und Verlust der Motorleistung, falls dies noch nicht geschehen ist. Synthetisches Öl ist in bestimmten Anwendungen wie Paramotoren überlegen.
@ blacksmith37 Das Verhältnis von 1:40 ist Herstellerspezifikation. Das hätte ich erwähnen sollen.
@FDryer Glücklicherweise fährst du mit einem Paramotor mit einem Fallschirm, im schlimmsten Fall landest du anmutig in einem Busch oder Baum. kein Absturz hier :-) Vielen Dank für den Rat! Ich werde def. Öl wechseln
Ja, ich kenne Ihren Sport. Als Flugschüler, der mit einem großen Propeller über mir fliegt, neige ich dazu, Verfahren zu befolgen, egal wie anal sie sind, da dies Disziplin einflößt. Gelegentlich fülle ich während meines Vorflugs Motoröl nach und mache mir die Hände schmutzig, wenn ich Dinge berühre/fühle. Eine lockere Sperre wurde gefunden, mein Flug verzögert, bis alle Instruktoren herauskamen, überlegte dann den Flugschulbesitzer (lizenzierter AMT) angerufen, um einfach die Sperre zu verschärfen und mich fliegen zu lassen. Als Eigentümer und Betreiber haben Sie die Kontrolle über Ihr Schicksal, sodass mehr Verantwortung auf Ihren Schultern lastet, um die richtigen Entscheidungen und Entscheidungen zu treffen.

Antworten (1)

Entschuldigen Sie zunächst mein Englisch und mein niedriges Verhältnis, um diese Antwort zu einem Kommentar zu machen.

Zweitens hatte ich immer die gleichen Zweifel darüber, wie sich die Ölmischung auf die Leistung von 2-Takt-Motoren auswirkt, und (ich weiß, es ist nicht dasselbe, aber ...) vor einigen Monaten fand ich einen Artikel, der sehr interessant ist und HIER über Öl in Kettensägen spricht

Wie viel Leistungsänderung kann durch den Wechsel des 2-Takt-Beimischungsöls erwartet werden?
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