Was ist der Unterschied zwischen einem 2T-Öl und einem 20-40-Öl?

Ich habe diese ausführliche Erklärung von einer Firma namens Bel-Ray gefunden . Da ich nicht glaube, dass ich es besser erklären kann, werde ich es wörtlich kopieren (während ich diesem Unternehmen volle Anerkennung und Referenz gebe). ( ANMERKUNG: Da ich es nicht geschrieben habe und ich glaube nicht, dass es enthalten ist, werde ich hier die Wörter "Viskosität" und "Temperaturgradienten" verwenden, nur um sicherzustellen, dass sie in der Antwort enthalten sind: -P Ich auch Angenommen, Sie fragen in meiner Antwort nach 4-Takt-Motoröl, wenn Sie 20-40 Öl sagen.)

Hier ist ihr Schreiben:

Es wurde gesagt, dass Sie mit großartigem Wasser beginnen müssen, um großartigen Kaffee zuzubereiten. Eine ähnliche Analogie kann für Zweitakt-Schmieröle gemacht werden. Das in 2-Takt-Öl verwendete Grundöl ist oft der wichtigste Leistungssteigerer und Beschützer für einen 2-Takt-Motor. Die Zusatzstoffe sind wichtig, aber wenn Sie mit einem minderwertigen Produkt beginnen, erhalten Sie am Ende ein minderwertiges Produkt. Warum also einen Schmierstoff verwenden, dem die notwendigen Eigenschaften fehlen, um Ihren Motor vollständig zu schützen?

Im Folgenden finden Sie eine Erläuterung der Arten von Grundschmierstoffen sowie eine Empfehlung zur Auswahl des richtigen Schmiermitteltyps für einen 2-Takt-Motor.

Zunächst einmal gibt es fünf Grundtypen von Schmierbasisflüssigkeiten, die Sie normalerweise in den meisten Ölsorten finden. Sie sind unter den Bezeichnungen Öle der Gruppe Eins bis Gruppe Fünf (I, II, III, IV, V) bekannt.

• Öle der Gruppe I sind die am wenigsten raffinierten und die einfachsten Arten von Mineralölen, die aus Rohöl gewonnen werden. Diese Öle enthalten normalerweise einen hohen Gehalt an aromatischen und flüchtigen Verbindungen, die das wahre Schmieröl verdünnen.

• Öle der Gruppe II sind raffinierter und enthalten weniger Verunreinigungen, die in Ölen der Gruppe I zu finden sind.

• Öle der Gruppe III sind die am höchsten raffinierten Mineralöle und enthalten sehr wenig Verunreinigungen. Diese Öle werden aufgrund ihrer außergewöhnlich raffinierten Natur manchmal rechtlich als synthetische Grundöle bezeichnet, sind aber technisch immer noch mineralische Grundöle.

• Öle der Gruppe IV sind Polyalphaolefin (PAO)-Material, das durch eine chemische Reaktion entsteht. PAO ist eine Polymerart, die aufgrund der einheitlichen Moleküle sehr stabil ist. Diese Einheitlichkeit hilft ihm, seine Molekularstruktur auch bei großen Temperaturunterschieden und Scherbedingungen beizubehalten.

• Öle der Gruppe V sind synthetische Ester, die ebenfalls durch eine chemische Reaktion entstehen. Diese Substanzen weisen im Allgemeinen eine sehr hohe thermische Stabilität sowie eine hohe Löslichkeit mit vielen Substanzen auf. Diese Löslichkeitseigenschaft macht die Öle sehr gut geeignet, um die Metalloberflächen in einem Motor zu reinigen, da sie die Ablagerungen auflösen und zum Ölfilter transportieren.

Die Unterschiede zwischen einem 2-Takt- und einem 4-Takt-Motor sind erheblich, und diese Unterschiede erfordern unterschiedliche Eigenschaften des Schmiermittels. Die Schmierung des 2-Takt-Systems erfordert eine Flüssigkeit, die einen zähen Film bildet, der nicht verdunstet und eine schützende Ölschicht auf der gesamten Kolbenoberfläche erzeugt. Im Gegensatz zu einem 4-Takt-Motor gibt es bei einer 2-Takt-Maschine kein Untertauchen des Öls, daher ist die Filmfestigkeit eine der wichtigeren Eigenschaften eines 2-Takt-Öls. Es muss der Hitze und Verbrennung des Kraftstoffs standhalten, ohne zu verbrennen, und muss auch in der Lage sein, die Teile zu reinigen, die möglicherweise Kohlenstoffablagerungen oder gummiartige Rückstände von schlechter Verbrennung oder weniger wirksamen Schmiermitteln aufweisen. Da nur der dünne Schmierfilm das Einschleifen der Kolbenringe an den Zylinderwänden verhindert,

Bestimmte 2-Takt-Schmiermittel werden mit Lösungsmitteln verdünnt, damit sie „sauber verbrennen“ und „Ablagerungskontrolle“ bieten. Dies geschieht normalerweise, um die mangelnde Leistung der verwendeten Basisflüssigkeit auszugleichen. Da Lösungsmittel leicht entflammbar sind, verändert ihre Anwesenheit im Öl auch die Verbrennung in der Kammer. Diese Lösungsmittel verändern die Oktanzahl des Kraftstoffs und wirken als Verunreinigung, die eine Detonation verursacht. Motoren sind darauf ausgelegt, Kraftstoff zu verbrennen, nicht den Kraftstoff und die zusätzlichen brennbaren Stoffe, die Sie in minderwertigen Schmiermitteln finden. Die zusätzliche Verbrennung eines Teils des Schmiermittels kann zu einem schlecht laufenden Motor oder sogar zu einem Motorschaden führen.

Für das beste Gleichgewicht zwischen Leistung und Schutz ist ein vollsynthetisches Schmiermittel auf 100 % Esterbasis die beste Wahl für einen modernen Zweitaktmotor. Diese Flüssigkeit auf 100 % synthetischer Esterbasis bietet ein hohes Maß an Reinigungskraft, um die Beseitigung von Kohlenstoffablagerungen sicherzustellen und die Bildung neuer leistungsmindernder Ablagerungen zu verhindern.

Flüssigkeiten auf Esterbasis halten großen Hitzemengen stand und verbrennen nicht in der Brennkammer. Da sie nicht brennen, sind die Emissionen frei von Ruß und Asche, die üblicherweise bei der Verwendung minderwertiger Schmiermittel zu finden sind. Diese Ester haften auf natürliche Weise an Metalloberflächen und bilden einen sehr zähen Film. Wenn das Schmiermittel auf den Kolben aufgetragen wird, bildet es einen Film und breitet sich entlang der Oberfläche aus, um das gesamte Bauteil zu schützen. Dieser Film ist schwer zu entfernen, daher bleibt der Motor auch unter sehr rauen Bedingungen geschmiert.

Die in 2-Takt-Ölen enthaltenen Additive sind ebenfalls sehr wichtig, wenn es um den Komponentenschutz geht. Sie verstärken die Eigenleistung der Ester, um diesen Schutz für einen optimal laufenden Motor zu vervollständigen. Da der Ölfilm auf den Teilen so vollständig und fest ist, ist der Korrosionsschutz ebenso vollständig und fest. Wenn sich der Film entlang der Seiten des Kolbens ausbreitet und die Innenseite des Zylinders bedeckt, verhindert er, dass sich diese Oberflächen abnutzen, was zu negativen Leistungseffekten führt. Das Grundöl ist also genauso wichtig wie die Additive, die es dem Motor zuführt.

Bei 2-Takt-Ölen ist das verwendete Grundöl der wichtigste Aspekt, den es zu berücksichtigen gilt. Um maximale Leistung und maximalen Schutz für eine Maschine zu erreichen, ist ein Produkt aus 100 % synthetischem Ester die beste Wahl unter den aktuellen Technologien und bietet das umfassendste Paket zur Schmierung eines Zweitaktmotors. Es spielt keine Rolle, wie gut die Ölzusätze sind, wenn sie die Komponenten nie erreichen oder der Film aufgrund eines minderwertigen Grundöls nicht gehalten wird. So wie das Wasser die Kaffeearomen zu Ihren Lippen trägt, trägt das Basisöl Schutz zu Ihrem Motor.

Ich habe einen Honda ATC 250R von 1982, ich verwende seit 1994 Dura Lube Motorbehandlung im Motor und als Kraftstoffadditiv mit 2 Unzen pro Gallone Benzin. Ich bin 60 Jahre alt und bin mit diesem Fahrrad dreimal zur Hölle und zurück gefahren. Heute fahre ich vielleicht nicht so hart, aber ich fahre genauso lange und ich sitze auf demselben Fahrrad mit dem originalen Serienmotor. Worte der Weisheit (Behandle das Metall, nicht das Öl)