Wie viel PS entzieht eine Lichtmaschine einem Motor bei unterschiedlichen Drehzahlen? [geschlossen]

Ich möchte wissen, wie viel PS der Motor bei Leerlaufdrehzahl, normaler Drehzahl und maximaler Drehzahl an die Lichtmaschine liefert

Ich bin neugierig, warum wurde dies als "Off-Topic" gewählt? Ich habe überprüft, was "zum Thema" ist, und es heißt: "Diese Website ist für Elektronik- und Elektrotechnik -Profis, Studenten und Enthusiasten." Alle Beispiele scheinen auf Elektroniksachen abzuzielen, nicht auf Elektrik wie diese Frage, aber es sollte trotzdem behandelt werden? Ich habe auch "zu vermeidende Fragen" überprüft und es scheint dies nicht auszuschließen; Ich habe auch "All Sites" ( stackexchange.com/sites ) überprüft und nichts anderes scheint Elektrik abzudecken (außer vielleicht Physik ... sollte das da sein?)

Antworten (1)

Die Effizienz der Lichtmaschine ist unter den meisten Umständen schrecklich.

Die Lichtmaschine selbst hat normalerweise nur einen Wirkungsgrad von etwa 50-55%. Beispielsweise liefert eine 100-A-Lichtmaschine eine Leistung von etwa 1,5 kW bei 15 V, verbraucht jedoch intern etwa 750 W. Deshalb haben sie einen so großen Lüfter an der Vorderseite der Lichtmaschine.

Wenn Sie dann die mechanische Leistung berücksichtigen, die zum Drehen und Kühlen der Lichtmaschine erforderlich ist, sinkt Ihr Gesamtwirkungsgrad auf etwa 20-25%, einschließlich der Motorverluste.

Wenn Sie gerne mit PS handeln, dann sind 1,5 kW etwa 2 PS. Bei einem Gesamtwirkungsgrad von 20 % bedeutet dies, dass Sie etwa 10 PS von einem Motor benötigen, um dies bereitzustellen.

Sie könnten diesen Bericht von Remy lesen, der einige der Verluste aufzeigt. Sie werden feststellen, dass die Verluste vom Motor und dem mechanischen Antriebssystem dominiert werden. Aus dem Bericht kann diese Grafik nur die Lichtmaschinenverluste behandeln:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Leistungsmenge im Leerlauf, normal und maximal ist von der Lichtmaschine abhängig. Die meisten Lichtmaschinen müssen mit etwa 6000 U/min oder mehr drehen, um eine maximale Leistung zu erbringen, und in den meisten Fahrzeugen liegt die maximale Lichtmaschinendrehzahl bei etwa 8-10000 U/min.

Der Wirkungsgrad (und die Ausgangsleistung) einer Lichtmaschine kann deutlich verbessert werden, indem auf synchrone Gleichrichtung umgestellt und die Ausgangsspannung mithilfe von Load-Dump-Konfigurationen erhöht wird. Beispielsweise kann sich ein 48-V-100-A-Ausgang auf fast 75 % oder mehr verbessern.

Vergessen Sie nicht, dass der große Lüfter benötigt wird, weil die Umgebungstemperatur unter der Motorhaube etwa 75 bis 85 ° C beträgt, sodass die Lichtmaschine versucht, sich mit warmer Luft zu kühlen ... Auch Ihre maximale Drehzahl für die Lichtmaschine oder den Motor ? Ich kenne einige Motoren, die für Autos entwickelt wurden, die 10.000 bekommen, aber es gibt nicht viele ... Warum eine Lichtmaschine nicht effizient ist - wofür will der Autohersteller Ihrer Meinung nach wirklich Geld ausgeben? Die beste Lichtmaschine der Welt oder eine ausgefallene Lackierung? die wahrscheinlich das auto verkaufen wird...
Wie viel wird diese schicke Lichtmaschine mit synchroner Gleichrichtung und Dumpload kosten? und was ist mit zusätzlichem gewicht? Wetten, dass sie für nichts verwendet werden, außer für die spezialisiertesten Funklastwagen für das Militär oder so etwas ...
Ich wollte gerade eine ähnliche Antwort schreiben, aber Sie sollten auch Abbildung 28 zeigen. Das würde die Frage des OP beantworten, die elektrische Last bestimmen, durch den Wirkungsgrad dividieren und in PS umwandeln. Dies hängt natürlich stark von dem jeweiligen Generatormodell ab.
@SolarMike Ich würde vorschlagen, dass die Motorraumtemperaturen 100 ° C überschreiten und sich in vielen Fällen 120 ° C nähern. Ich sprach von der Drehzahl der Lichtmaschine.
@SolarMike Die synchrone Gleichrichtung besteht nur aus FETs und einer MCU, deren Kosten leicht gerechtfertigt sind. Die Lichtmaschine ist genau die gleiche .... identisch .... jede 12-V-Autolichtmaschine erzeugt mit einer Load-Dump-Konfiguration problemlos eine Ausgangsleistung von 40-70 V.
@SolarMike Synchrongleichrichtung wird seit 2015 von Bosch produziert . Macht einen zunehmenden Unterschied, jetzt steigt die elektrische Last, siehe elektrische Servolenkung und Aufhängung, all diese LCD-Bildschirme und Sensoren, Start-Stopp-Automatik ...
Einige moderne Lichtmaschinen verwenden Zenerdioden zur Gleichrichtung (um Lastabfälle zu klemmen), sodass Probleme auftreten können, wenn die Ausgangsspannung über etwa 19 bis 34 V angehoben wird. 4donline.ihs.com/images/VipMasterIC/IC/BSCH/BSCHS00002/… bosch-motorsport.de/content/downloads/Products/resources/…
@SpehroPefhany Um die Spannung mit einer Load-Dump-Konfiguration zu erhöhen, entfernen Sie normalerweise die Dioden und verwenden einen Synchrongleichrichter. Der Load-Dump-FET-Schalter ist direkt mit dem Ausgang des Synchrongleichrichters verbunden. Wenn die Konfiguration NICHT für Hochspannung verwendet wird, laden Sie natürlich keinen Dump.
Sicherlich hängen die Verluste und der Leistungsbedarf von der tatsächlich vom Auto und seinen Geräten benötigten Leistung ab, also wenn es wenig oder gar keine Nachfrage gibt, dann sind die Verluste nahe Null ... außer Lager- und Luftreibung ...
@SolarMike Eine etwas offensichtliche Aussage, aber in der Antwort habe ich Verluste mit der Ausgangsleistung in Verbindung gebracht. Welchen Punkt versuchen Sie außer dem Offensichtlichen zu machen?
@JackCreasey Laut der von Ihnen gezeigten Grafik basieren die Verluste auf der Geschwindigkeit ... Also, wo ist die Leistungskurve - die nach einer bestimmten Geschwindigkeit wahrscheinlich ziemlich flach ist ...
@SolarMike Ich ermutige Sie, das Remy-Papier zu lesen, alle Antworten sind darin enthalten.
@JackCreasey die Verluste basieren auf der Leistungsabgabe, ansonsten sind es nur Lagerreibung und Luftwiderstand ...
@SolarMike Ich bin mir nicht sicher, was Ihr Problem mit der Antwort ist. Die Verluste bei geringer Generatorleistung liegen bei nahezu 100 %. Je geringer die Ausgangsleistung der Lichtmaschine ist, desto stärker dominieren die mechanischen Verluste. Zum Beispiel sind bei einem Ladestrom von Null die EINZIGEN Verluste mechanisch und die Verluste betragen 100 %, unabhängig davon, ob es sich um Luftstrom, Riemenreibung oder Motorverluste handelt. Welches Problem haben Sie damit?
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