Wie viele Ampere kann ich durch das Fahrzeugchassis leiten?

Ich arbeite an einer Elektroinstallation in einem LKW, der als mobiles Büro dienen soll.

Ich frage mich, ob es möglich ist, nur ein positives 12-V-Kabel zu verlegen und das Chassis für Masse zu verwenden? Grundsätzlich um Kabelkosten zu sparen.

Typischerweise ist der Minuspol einer Autobatterie mit dem Chassis verbunden. Was für mich darauf hindeutet, dass das Chassis für hohe Ströme geeignet ist. Ich bin mir aber nicht sicher, ob das auch für Dauerlast gilt, zB bei 100A, und ob das bei größeren Längen, zB 4-6 Meter funktionieren würde.

Ich frage mich, ob das Chassis zu viel Widerstand oder andere Probleme haben wird. Das Fahrzeug wird abgestellt, also gehe ich davon aus, dass Lärm kein Problem sein wird.

Möglicherweise erhalten Sie bessere Antworten auf dem Automotive-Stack. Wie auch immer, Ihr Engpass wird die Verbindung zur Batterie sein, nicht das Chassis, das viel viel mehr Material zu leiten hat.
Eine Menge! Der Anlasser hat keinen separaten Masseanschluss als das Chassis, selbst wenn sich die Batterie bei den meisten Autos im Kofferraum befindet. Das sind mehrere hundert A.
Ich arbeite mit der Mercedes Benz Buses Factory in der Türkei. Sie verwenden Chassis als Rückweg für alle elektronischen Geräte, weil dies eine Menge Verkabelungskosten spart. Sie kennen die Dauerstromfähigkeit des Chassis nicht (weil sie nicht gemessen haben), aber sie sollte weit über 100 A liegen.
Werden Sie diese 100 A an einem einzigen Punkt in das Chassis einspeisen oder über mehrere Anschlüsse verteilen?

Antworten (1)

Da die Querschnittsfläche des Chassis so groß ist, bietet es einen hervorragenden Rückweg für Gleichstrom zur Batterie, obwohl Stahl kein sehr guter Leiter ist. Das Stahlchassis selbst hat einen geringeren Widerstand als das Kupferkabel, das den positiven Zweigstrom im Stromkreis führt. Auch die Verwendung des Chassis als DC-Masse ist üblich und akzeptiert.

Stellen Sie nur sicher, dass die Verbindungspunkte zwischen Verkabelung und Chassis frei von Korrosion bleiben und dass zwischen Drähten und Chassis ein guter Kontakt besteht. Verlassen Sie sich nicht auf einen einfachen Oberflächenkontakt zwischen einem Flachstecker oder Ringkabelschuh und dem Chassis. An manchen Stellen kann sich Lack oder ein Ölfilm auf dem Chassis befinden. Entfernen Sie jegliche Farbe oder andere Beschichtung auf dem Chassis, bevor Sie Kontakt herstellen. Möglicherweise müssen Sie auch gezackte Unterlegscheiben unter Ringkabelschuhen verwenden, um einen guten Kontakt zu gewährleisten.

Die von Ihnen verwendeten Drähte müssen auch für 100 A geeignet sein, was so etwas wie ein AWG 00-Kabel bedeutet. Das gilt auch für den Masseanschlussdraht der Batterie. Wenn Sie Ihr System zum ersten Mal in Betrieb nehmen, messen Sie den Spannungsabfall von Ende zu Ende, während 100 A fließen, und überprüfen Sie, ob die Drähte und Verbindungspunkte nach einigen Minuten Hochstrombetrieb nicht heiß werden.

Ich denke, dass die Querschnittsfläche für die Teile, in denen Strom parallel fließen kann, großartig ist, aber im Grunde müssen diese Pfade am Verbindungspunkt zusammenlaufen, an welchem ​​​​Punkt die Querschnittsfläche für Stahlmaterial sehr unzureichend wird. Und Kfz-Praktiken sind normalerweise nicht energieeffizient. Was bedeuten kann, dass die normale Klebemethode ohne Probleme einen Energieverlust von 10-20% (für 3-5 Sekunden beim Starten) haben könnte. Ich werde es mit einem einzigen Verbindungspunkt versuchen (abisoliert, geschweißt) und weitere hinzufügen, wenn der Spannungsabfall zu hoch ist. Danke für die Eingabe!
Wie viele Ampere kann ich durch das Fahrzeugchassis leiten?
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