Einer meiner Träume ist es, in den Weltraum zu fliegen. Ich glaube, dass die Menschheit in eine solche Richtung geht, dass ich vor meinem Tod (in den nächsten 60-80 Jahren) in der Lage sein sollte, ein Ticket in den Orbit oder sogar zum Mond zu bezahlen. Ich hätte gerne mehr Daten dazu, um es zu untermauern. „Wie nah wir an regulären kommerziellen Raumflügen sind“ ist jedoch äußerst vage.
Also werde ich versuchen, konkret zu sein.
Wie viele Unternehmen betreiben aktiv die kommerzielle bemannte Raumfahrt? Ausführliche Antworten sind erwünscht.
Hier ist eine Frage im Zusammenhang mit der Schaffung von Industrie im Weltraum, wie dem Bergbau.
Roskosmos
Die Russen werden Ihnen jetzt einen Flug mit einer Sojus verkaufen, und Sie werden in den nächsten Jahren fliegen, wenn Sie das Geld haben. Seltsamerweise sind die ehemaligen Kommunisten in Bezug auf dieses Unterfangen am kapitalistischsten. Sie sind die einzige tatsächliche Option für Weltraumtouristen, die echte Touristen in den Weltraum geflogen sind. Nachdem das Shuttle ausgemustert wurde, wurden Sojus-Missionen die einzige Option für die Besatzungsrotation, sodass alle drei Sitze für Langzeit-ISS-Besatzungsmitglieder benötigt wurden und der mittlere Ersatzsitz nicht mehr verfügbar war. Das wird sich ändern, da ein Zwei-Personen-Team eine 1-Jahres-Mission anstrebt, was bedeutet, dass für mindestens zwei oder drei Besatzungsrotationen wieder ein Ersatzsitz verfügbar sein wird.
Boeing/LockheedMartin
Das sind die großen Jungs im US-Weltraum. Sie sind die Amtsinhaber. Sie bauen Orion, SLS, CST-100, Atlas V, Delta 4. Sie sind eindeutig am Weltraum interessiert, wenn die NASA oder die Regierung sie für die Arbeit bezahlen. Aber es wird nicht billig.
In Bezug auf echte Hardware haben sie zwei verschiedene aktive Booster (Atlas V- und Delta 4-Familien), die an einem dritten (SLS) arbeiten und an zwei Kapseln arbeiten (Orion, CST-100).
Weltraumforschungstechnologien
SpaceX ist wahrscheinlich am nächsten daran, tatsächlich etwas verkaufen zu können.
Sie haben einen Booster (Falcon 9), der kommerziell zum Verkauf steht, mit einem Rückstand von 40-50 gebuchten Flügen (je nachdem, wie Sie zählen).
Sie haben ein betriebsbereites Frachtfahrzeug, das einen Frachtvertrag zur ISS erfüllt. (Drachen).
Sie haben einen Vertrag mit der NASA, um eine bemannte Version von Dragon (Dragon V2) zu bauen. Bigelow wurde als Zweitkunde für Dragon V2 angepriesen.
Bigelow Luft- und Raumfahrt
Bigelow hat zwei maßstabsgetreue Modelle ihrer aufblasbaren Lebensräume im Orbit (Genesis I und Genesis II) demonstriert. Sie wurden durch den Mangel an Fahrzeugen behindert, um Besatzung/Fracht zu einem Preis, den sich ihre Kunden leisten können, zu einer Einsatzstation zu bringen. Es hat keinen Sinn, einen Lebensraum zu starten, der unerreichbar ist.
Bigelow hat gesagt, dass sie jeden nutzen werden, der Dienstleistungen anbietet (Boeing CST-100 auf einem Lockheed Martin Atlas V oder SpaceX Dragon V2 auf einem Falcon 9 oder jedem anderen, der vorbeikommt (wahrscheinlich die beste Hoffnung von SNC)).
In Bezug auf den kommerziellen Weltraumzugang, wenn Sie orbital meinen, dann ist ein SpaceX Dragon zu einem Bigelow-Habitat die beste Wahl. Immer noch nicht billig, aber für souveräne Landkunden ausreichend.
Jungfrau Galaktisch
Virgin arbeitet an einem suborbitalen Touristenfahrzeug (SpaceShip 2) zu einem Preis, der für einige möglicherweise erschwinglich ist. Aber nur suborbital, was technisch gesehen als Weltraum gilt, aber wir alle wissen, dass die Umlaufbahn dort ist, wo sie sich befindet.
Blauer Ursprung
Wer zum Teufel weiß, was sie im Moment tun, sie reden nicht. Sie haben eine Kapsel (Biconic-Design) und ein Booster-Design, das es ihnen nach Fertigstellung ermöglichen wird, bemannte Missionen durchzuführen, aber es sind keine eindeutigen Beweise in Sicht.
Sie haben jedoch die Finanzierung eines Milliardärs, so dass sie erfolgreich sein können, wenn das Geld nicht ausgeht.
Sierra Nevada Corporation (SNC)
SNC verlor den CCtCAP-Vertrag mit der NASA (Boeing und SpaceX gewannen) und muss nun versuchen, eine Finanzierung zu finden, um das Projekt nach Möglichkeit abzuschließen. In diesem Fall könnten sie Orbitalmissionen anbieten und mit einem Atlas V-Booster starten. Bigelow ist wahrscheinlich ihre größte Hoffnung. Wenn sie sich auf Starts verlassen können, können sie wahrscheinlich die Finanzierung für den Abschluss erhalten. (Die NASA reicht in diesem Beispiel als Markt/Geldgeber für Dragon/CST-100 aus)
Orbital Sciences Corp
Orbital brachte 3 unbemannte Cygnus-Frachtkapseln mit ihrem Antares-Booster zur ISS. Aber sie hatten einen schlechten Startfehler und befinden sich jetzt im Wiederherstellungsmodus. Ein oder zwei nächste Starts auf Atlas V, bevor sie auf einen neuen Motor umsteigen können (ein Paar RD-181, auch bekannt als Exportversion von RD-193, die auf Angara verwendet wird). Sie werden wahrscheinlich konkurrieren und den nächsten kommerziellen Frachtvertrag gewinnen (da die NASA 2 will und SpaceX so ziemlich eine Sperre für einen Slot ist).
Sie haben keine realen bemannten Flugpläne. (Sie können interne Designs haben, aber nichts über Papierstudien hinaus). Sie müssen sich auch von dem Booster-Verlust erholen, auf neue Motoren umsteigen und für die Frachtlieferung wieder auf Kurs gehen.
Nationale Programme
Indien scheint langsam als bemannter Flug zu gelten. Kommerziell wird es aber nicht.
Russland könnte eines Tages den Sojus-Booster durch Angara und vielleicht ein neues Besatzungsdesign ersetzen, aber das wird noch viele Jahre dauern.
China hat ein bemanntes Programm, aber es ist überhaupt nicht kommerziell.
Jeder andere
Viele kleine Kerlchen, aber keiner wirkt sehr realistisch. Das sind die Großen. Wenn Sie einen großen finden, den ich verpasst habe, bearbeiten Sie ihn bitte.
Markus Bailey
Ministerpräsident Bromanow
TildalWelle