Wie viele Verbrennungen hat New Shepard während eines Abstiegs?

Die erste Stufe von Falcon 9 macht drei Verbrennungen während des Abstiegs:

Nö. Es macht zwei Verbrennungen beim Abstieg.

• Boostback-Verbrennung

1. Dieses Brennen geschieht, während die Rakete noch aufsteigt .
2. Dieser Brand tritt nur bei Landungen bei der Rückkehr zum Startplatz auf. Für ASDS-Landungen muss es nicht "zurück" gehen, da es nicht zurückgeht , sondern vorwärts geht. (Sie könnten theoretisch einen "Bremsbrand" durchführen, um die Downrange-Distanz für Missionen zu verringern, bei denen sie nicht genug Treibmittel haben, um zum Startplatz zurückzukehren, aber mehr als sie für eine ASDS-Landung benötigen, aber sie scheinen es nicht zu tun Sie tun das. Sie beschleunigen entweder den ganzen Weg zurück zum Startplatz oder lassen sich von der ballistischen Flugbahn den ganzen Weg nach unten tragen.)

• Abstieg brennen

Dies wird als Eintragsverbrennung bezeichnet.

Sein Zweck ist zweifach:

1. Es verlangsamt die Rakete, bevor sie auf die dichteren Teile der Atmosphäre trifft.
2. Die Motorabgase erzeugen tatsächlich eine Schicht kühlerer Luft um den unteren Teil der Rakete, die sie vor dem heißen Plasma schützt. Ja, Sie haben richtig gelesen: Die Motorabgase sind immer noch kühler als das durch die Wiedereintrittserwärmung erzeugte Plasma!

Beachten Sie, dass dies technisch gesehen als zwei Verbrennungen zählen kann, je nachdem, wie Sie den Begriff definieren:

1. Zuerst leuchtet es nur den mittleren Motor.
2. 3 s später zündet es zwei weitere Motoren.
3. Weitere 17 s später schaltet es diese beiden Motoren wieder ab.
4. Und weitere 1,5 s später schaltet sich der Mittelmotor aus.

Aber wie viele Verbrennungen macht der New Shepard?

Eins. Es muss nicht „zurückgeboostet“ werden, weil es von Anfang an nirgendwo hingegangen ist, es geht einfach geradeaus nach oben. Und es braucht keinen Entry Burn, weil es nie annähernd so schnell fliegt wie eine Falcon 9. Auch hier kommt es nie in die Nähe der Umlaufbahn, es rollt nur knapp bis zur Kármán-Linie und fällt wieder herunter.

Seine Höchstgeschwindigkeit beim Steigen beträgt 1000  ^m ∕ _s , beim Sinkflug geht es nie über 1165  ^m ∕ _{s hinaus und beim Wiederanzünden des Motors hat es sich auf mickrige 165} ^m ∕ _s verlangsamt, wobei  nur der Luftwiderstand verwendet wird. [Alle Zahlen aus dem offiziellen Webcast von NS-13.]

Im Vergleich dazu steigt der Erststufen-Booster der Falcon 9 beim Aufstieg auf weit über 2150  ^m ∕ _s und ungefähr 2200  ^m ∕ _s beim Abstieg auf, wenn er die Eintrittszündung abfeuert und auf ~ 1200  ^m ∕ _s abbremst . Der Landebrand wird bei ~190  ^m ∕ _s abgefeuert . [Alle Zahlen aus der Flight Club- Simulation von Starlink L-15 .]

Mit anderen Worten, New Shepard erreicht nicht einmal die Geschwindigkeit, die F9 nach dem Verlangsamen mit dem Entry Burn hat.

Der New Shepard bremst größtenteils mit seinen aerodynamischen Vorrichtungen. Insbesondere wenn Sie die Geschwindigkeit während eines ihrer Webcasts beobachten, ist das Auslösen der Schleppbremse fast so, als würden sie bei Autobahngeschwindigkeit die Handbremse ziehen.

Nur eine Verbrennung, kurz vor der Landung, laut der Übertragung von Blue Origin über den Flug von NS-12. Die einzigen triebwerksbezogenen Ereignisse während des Steigflugs sind das Abheben und MECO (Haupttriebwerksabschaltung). Nach dem Höhepunkt, 45:00 im Video, T+4:45, sind die einzigen Ereignisse überhaupt das Ausfahren der Keilflossen , das Ausfahren der Schleppbremse , der Neustart des Boosters und das Aufsetzen des Boosters .

(Hier sind Fotos und eine Diskussion seiner Keilflossen und Bremsbremsen .)

Die angezeigte Telemetrie der Geschwindigkeit des absteigenden Boosters und das Fehlen einer sichtbaren Abgasfahne, obwohl viele Details des Boosters selbst zu sehen sind, bestätigen, dass während des Abstiegs keine weiteren Verbrennungen aufgetreten sind.

Falcon 9 hätte beim Sinkflug möglicherweise auch nur eine Zündung benötigt, wäre es jemals ungefähr gerade auf und ab geflogen, anstatt eine Nutzlast seitwärts in die Umlaufbahn zu schieben.