Wie wäre das Vorgehen bei einer Kollisionswarnung auf der ISS

Im Falle, dass etwas versehentlich in die gleiche Umlaufbahn wie die ISS und auf einen bevorstehenden Kollisionskurs gebracht wird, unter der Annahme, dass es sich um ein Objekt handelt, das möglicherweise Schäden oder einen Verlust der Hüllenintegrität verursacht, wie würde das Verfahren aussehen.

Müsste sich die Crew umkleiden, gibt es genügend Anzüge? Angenommen, das Objekt nähert sich schnell, wie würde das funktionieren, da es für mehr als eine Person gleichzeitig ein langsamer Prozess wäre? Gibt es eine Art Notfallanzug?

Oder würden sie in ein angeschlossenes Versorgungsschiff steigen und abdocken?

Oder gibt es irgendwo in der Struktur eine sichere Zuflucht, wo sie Schutz suchen könnten?

Oder würden sie versuchen, die ISS in eine etwas andere Umlaufbahn zu bringen, wenn sie genug Zeit hätten, um aus dem Objektpfad herauszukommen?

Vielleicht kein direktes Duplikat, aber gibt es auf der ISS Sicherheitsverfahren für den Fall einer Reifenpanne? ist zumindest verwandt.
Vor 20 Jahren mit MIR ist der einzige mir bekannte echte Kollisionsalarm (der zu einer Kollision mit einer Besatzung führte). "Steig in das Rettungsboot! Schnell!!" wurde bestellt.
@LocalFluff das haben sie Foale angeschrien, weil sie nicht der Meinung waren, dass ein Nicht-Russe der Aufgabe gewachsen ist, die Station im Notfall zu beschützen. Das sagte Foale während einer BBC-Dokumentation über den Absturz von Progress.

Antworten (1)

Diese Art von Situation, obwohl nicht gerade häufig, ist auf der ISS mehrere Male passiert. Angesichts der großen Menge an Trümmern da draußen kreuzen verfolgte Objekte von Zeit zu Zeit die ISS-Umlaufbahn. Es gibt Verfahren, wie dies genau gehandhabt wird.

Im Allgemeinen funktioniert es so:

  1. Die ISS-Fluglotsen erhalten regelmäßige Verbindungsaktualisierungen von USSTRATCOM (United States Strategic Command), der Gruppe auf der Vandenberg Air Force Base, die für die Verfolgung aller Objekte im Orbit verantwortlich ist. USSTRATCOM benachrichtigt die NASA, wenn ein verfolgtes Objekt projiziert wird, um in die „Pizzaschachtel“ einzudringen, eine 50 km mal 50 km mal 4 km große Zone, die um die ISS zentriert ist. Aus diesem Artikel geht hervor, dass das ISS-Team durchschnittlich einmal pro Woche eine dieser Benachrichtigungen erhält. Im Allgemeinen (aber nicht immer) bieten diese Benachrichtigungen eine ungefähr dreitägige Warnung.

  2. Der TOPO-Fluglotse nimmt diese Benachrichtigungen und berechnet für jede eine Kollisionswahrscheinlichkeit und gibt ihr ein Etikett. Eine Kollisionswahrscheinlichkeit zwischen 0,001 % und 0,01 % führt zu einem "gelben" Etikett, und eine Wahrscheinlichkeit von mehr als 0,01 % führt zu einem "roten" Etikett.

  3. Was als nächstes passiert, hängt von mehreren Faktoren ab. Missionsregeln spezifizieren, dass ein Ausweichmanöver für "gelbe" Bedrohungen zu nehmen ist, wenn das Manöver keine Missionsauswirkung haben würde, z . B. ein bevorstehendes Sojus-Rendezvous beeinflussen würde. Bei "roten" Bedrohungen müssen Maßnahmen ergriffen werden, es sei denn, ein Manöver würde selbst die Station gefährden, z . B. wenn etwas auf der ISS beschädigt wird und das Abfeuern der Triebwerke weiteren Schaden verursachen würde.

    • Wenn das ISS-Team mehr als 28,5 Stunden im Voraus gewarnt wird (laut Flugregel – der ungerade Zeitraum ist erforderlich, um zwischen US-amerikanischen und russischen Flugkontrollteams zu koordinieren, da das russische Segment das Manöver ausführt), ein benutzerdefiniertes Manöver zur Vermeidung von Trümmern (normalerweise ein Schubs von 0,5 - 1,0 m/s) so geplant und ausgeführt wird, dass die Bedrohung am besten gemildert wird, während die Auswirkungen auf den Missionserfolg, die Fahrzeugverbrauchsmaterialien und den strukturellen Zustand minimiert werden.

    • Wenn die Warnung weniger als 28,5 Stunden im Voraus erfolgt, kann das Team auf ein sogenanntes PDAM zurückgreifen – ein vorab festgelegtes Trümmervermeidungsmanöver. Dies ist ein vorgefertigtes Manöver mit 0,5 m/s, das von den verschiedenen Ingenieurteams im Voraus überprüft wurde und sehr schnell ausgeführt werden kann. Es ist vielleicht nicht die ideale Option, aber es ist schnell verfügbar.

    • Wenn die Warnung innerhalb dieses 28,5-Stunden-Fensters kommt und ein PDAM die Bedrohung nicht lindern kann oder wenn ein PDAM eine andere Konjunktion erzeugt, indem es einfach eine Bedrohung gegen eine andere austauscht, wird die Besatzung in dem Fahrzeug, das sie nach Hause fährt, „an Ort und Stelle Schutz suchen“. Das bedeutet, dass sie sich in ihr Rückkehrfahrzeug (derzeit Sojus, bald auch Dragon und Starliner) zurückziehen, die Luken versiegeln und warten, bis die Bedrohung vorüber ist. Im unwahrscheinlichen Fall eines Verlusts der Stationsatmosphäre werden sie durch die geschlossenen Luken geschützt und können – vorausgesetzt, dass die Station noch über eine stabile Lageregelung verfügt – abdocken und nach Hause gehen, wenn eine vollständige Evakuierung erforderlich ist.

Alle diese Optionen wurden in der Fluggeschichte der ISS mehrfach ausgeübt.

Es sei denn, es ist die Sojus, die getroffen wird ... aber das ist der Instruktor in mir, der spricht ...
@OrganicMarble Das stimmt, aber letztendlich fällt es unter eine Liste von Risiken, die akzeptiert werden müssen. Es gibt auch Situationen, in denen sich die Besatzung sicher in ihren Fahrzeugen befindet, aber nicht evakuieren kann – sagen wir, ein großer Schlag erzeugt ein Antriebsleck, das zu einem vollständigen Verlust der Lagekontrolle führt und die Station stürzen lässt, was das Abdocken äußerst gefährlich machen würde. Letztendlich können Sie nicht alle Risiken ausschließen; Sie können sie nur so tief niederschlagen, wie Sie sie bekommen können. Irgendwann erreicht man einen Punkt, an dem weiteres Handeln das Risiko nicht mehr senkt.
Völlig einverstanden!!
Ich denke, es gibt eine Annahme in der Frage, dass etwas 10 Minuten vor dem Aufprall einfach "auf dem Radar auftauchen" könnte, was zu einem verrückten Gerangel führt, um es zu vermeiden oder Schutz zu suchen. Ich nehme an, das ist nicht gerade realistisch. Wenn wir etwas entdecken, werden wir es rechtzeitig für eine organisierte Reaktion erkennen.
@hobbs, im Juli 2015 wurde die Besatzung etwa 90 Minuten vor einem Ereignis (für das sie Schutz vor Ort durchführten) alarmiert. Ich bin mir nicht sicher, wie viel früher das Bodenteam zum ersten Mal auf die Kollisionsmöglichkeit aufmerksam wurde. Bei Objekten mit niedrigem Perigäum können sich die vorhergesagten Umlaufbahnpositionen über nur wenige Umlaufbahnen erheblich ändern, was sie von gelb nach rot verschieben kann.
Ich dachte an einen Dominoeffekt, bei dem ein Objekt explodiert oder plötzlich anfängt, Gas abzulassen, um es aus seiner Umlaufbahn zu treiben, und dann mit einem oder mehreren Objekten in der Umlaufbahn kollidiert, wie z ISS mit sehr geringer Vorwarnung. Ich weiß, das ist unwahrscheinlich und ähnelt eher der Geschichte eines Katastrophenfilms, aber so etwas könnte sich fast ohne Vorwarnung entwickeln.
Es könnte passieren, aber wir sind an diesem Punkt zwei oder drei Fehler tief. Ein wahrscheinlicheres Szenario ist, dass die ISS von einem Objekt getroffen wird, das zu groß ist, um es abzuschirmen, und zu klein, um es zu verfolgen. Diese Objekte existieren, und wir können mehr oder weniger nichts dagegen tun.
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