Wie werden die Höhen- und Querruderkabel der 737 an ihren Steuerlaschen befestigt, ohne die Bewegung der Steuerflächen unter hydraulischer Kraft zu behindern?

Die 737 (alle Versionen davon) ist einer der wenigen Jetliner, die noch in Produktion sind, die bei Ausfall aller Hydrauliksysteme über eine manuelle Umkehrfunktion für ihre Flugsteuerung verfügen. Wenn der Hydraulikdruck sowohl im A- als auch im B-Hydrauliksystem verloren geht, werden die Steuerlaschen an den Höhenrudern und Querrudern entriegelt, und die Steuerkabel für Höhenruder und Querruder, die direkt an diesen Laschen befestigt sind, lenken sie ab, um aerodynamische Kräfte zu erzeugen, die die Höhenruder und bewegen Querruder in die gewünschte Richtung. 1 Wenn Hydraulikdruck in einem der beiden Primärsysteme verfügbar ist, werden die Steuerklappen an ihren jeweiligen Steuerflächen arretiert und bewegen sich mit ihnen.

So schlagen die Steuerlaschen, die auch bei hydraulisch arretierter Verriegelung an den Höhen- und Querrudern noch mit den Steuerkabeln verbunden sind, bei hydraulischer Bewegung der Flugsteuerungen in die entgegengesetzte Richtung aus als im Handumkehrflug. Wenn beispielsweise ein Pilot im Hydraulikflug das Höhenruder nach oben befiehlt, bewegen die Höhenruderstellglieder die Hinterkante der Höhenruder und ihrer Steuerlaschen nach oben, selbst wenn die Steuerkabel selbst versuchen, an den Hinterkanten der Höhenrudersteuerlaschen zu ziehen nach unten(wie es notwendig wäre, wenn der Höhenruder im manuellen Umkehrflug befohlen wird). Wie verhindert das Flugsteuerungssystem der 737, dass die von den hydraulischen Flugsteuerungsaktuatoren erzeugten Kräfte durch die Steuerkabel (über ihre Befestigungen an den Höhenruder- und Querruder-Steuerlaschen) zurückgekoppelt werden und die Steuerknüppel der Piloten in die entgegengesetzte Richtung ihrer Steuerung zwingen Eingaben oder alternativ die direkt von den Steuerkabeln ausgeübten Kräfte, die die Bewegung der Steuerflächen unter hydraulischer Kraft behindern?

1 : Nicht alle Steuerflächen der 737 haben Vorkehrungen für eine manuelle Steuerung; Die Spoiler (die asymmetrisch ausschlagen, um die Querruder beim Rollen des Flugzeugs zu unterstützen) sind außer Betrieb, wenn die Hydrauliksysteme A und B beide ausfallen, während das Seitenruder (das eine vom Rollen unabhängige Giersteuerung bereitstellt) durch das dritte Standby-Hydrauliksystem 2 angetrieben werden kann wenn sowohl das A- als auch das B-System ausfallen, verfügt jedoch nicht über eine manuelle Umkehrfunktion im Falle eines Ausfalls aller drei Hydrauliksysteme.

2 : Das Standby-Hydrauliksystem (das hydraulische Kraft liefern kann, um das Ruder zu bewegen, die Schubumkehrer zu betätigen und – wenn der ALTERNATE FLAPS-Schalter aktiviert ist – die Vorderkanten-Hochauftriebsvorrichtungen auszufahren) ist normalerweise drucklos, kann aber manuell sein wird von den Piloten aktiviert (und wird bei einem Hydraulikausfall während kritischer Start- und Landephasen automatisch aktiviert); Dies geschieht im Allgemeinen im Falle eines Ausfalls eines oder beider Haupthydrauliksysteme, aber das Standby-System kann aktiviert werden, selbst wenn sowohl das A- als auch das B-System voll funktionsfähig sind (nützlich zum Beheben einiger Arten von Ruderstaus, obwohl dies heutzutage weniger der Fall ist). als es bei der Rudersteuerung der 737 vor 2008 der Fall war ).

Gute Frage, das habe ich mich auch schon gefragt.

Antworten (2)

Die Registerkarten selbst sind nicht gesperrt - die von Ihnen erwähnte Sperre ist stromaufwärts: eine Eingabesperre. Wenn Sie das nächste Mal neben dem Flügel sitzen, beobachten Sie das Querruder, während die Piloten die Steuerung überprüfen, und beobachten Sie, wie sich die Lasche in die entgegengesetzte Richtung bewegt (alternativ und aufrollbar, können Sie es hier beobachten ).

Wenn der Eingang gesperrt ist, können sich die Laschen frei bewegen, ohne direkt in die Aktuatoren/Stangen/Kabel zurückzukoppeln (indirekt erfüllen die Höhenruderlaschen jedoch je nach Flugregime zwei verschiedene Funktionen).

oben unten
Quelle: b737.org.uk

Oben ist ein Foto für die Auslenkung des Höhenruders / Tabs, wie es am Boden mit dem Höhenruder nach oben und dem Tab unten zu sehen ist. Und wenn sie nicht mit Strom versorgt werden, hängen die Aufzüge nach unten, und die Laschen würden wie erwartet mit der Hinterkante nach oben zeigen, wie auf dem folgenden Foto zu sehen ist:

runter nach oben
Quelle: wikimedia.org

Der Mechanismus

Bei den Höhenrudern bewegen die Kabel (von der Steuersäule) den hinteren Steuerquadranten. Von dort aus gibt es keine Kabel mehr – eine Stange bewegt einen (schwimmenden) Differenzialhebel, der der Eingang zu 1) dem hydraulischen Aktuator 2) dem manuellen Umkehrhebel (entweder/oder) ist.

Bei verfügbarer Hydraulikkraft verriegeln Verriegelungskolben den manuellen Umschalthebel (nicht die Laschen). Bei Verlust der Hydraulikleistung ändert der jetzt entriegelte manuelle Umschalthebel den Drehpunkt des Differenzialhebels und schaltet den Eingang auf die Aero-Tabs um.

Hier ist eine Zeichnung aus Boeings manuellem Umkehrpatent. Ich habe den Differentialhebel gelb und den manuellen Umschalthebel rot eingefärbt (Sperrkolben sind in einer anderen Abbildung dargestellt) und die beiden Schwenkachsen eingezeichnet:

Patent 1
Quelle: patents.google.com

Auf diese Weise würde bei verriegeltem manuellen Umkehrhebel (Hydraulik arbeitend) die Bewegung des Höhenruders die Laschen in die richtige, nicht behindernde entgegengesetzte Richtung bewegen (die Stange 34 braucht sich nicht zu verschieben ), z. B. zurückziehen – Höhenruder nach oben – Laschen nach unten. Dies ist auch in Fig. 5 im Patent dargestellt.

737 Stangen
Quelle: gov.uk/aaib-reports

Oben sind die Stangen, die eine der Laschen einer 737-700 bewegen. Die Querruder sind durch das gleiche Patent geschützt (gleiches Prinzip).

Aber das ist noch nicht alles

Bei niedriger Geschwindigkeit, ausgelöst durch das Ausfahren der TE-Klappen, verschiebt ein Hydraulik-/Federmechanismus den Drehpunkt der Klappen, was wiederum das Verhalten der Klappen umkehrt, sodass die Klappen den Höhenrudern folgen, z. B. zurückziehen - Höhenruder hoch - Klappen hoch. Dadurch erhöht sich der Camber für mehr Kontrolle.

Das relevante Boeing-Patent ist hier ; Es ist ein früheres Design, bei dem jeder Aufzug zwei Laschen hatte, wie auf dem 707 zu sehen:

707
Quelle: publicdomainpictures.net

Bei der 707 (und der KC-135 usw.) sind die inneren Klappen vom konvertierbaren Typ – ihr Anti-Balance-Modus soll die Nicksteuerung im Reiseflug schwerer machen; Der Ausgleichsmodus wird bei niedriger Geschwindigkeit (aktiviert durch die Stabilisatorposition) verwendet, um den erhöhten Luftlasten auf der Oberseite der Höhenruder entgegenzuwirken, wenn der Stabilisator weiter unten ist. (Der 707 Pitch/Roll wird nicht hydraulisch angetrieben.)

Wenn die Aufzüge durch Luftlasten nach unten gedrückt werden, wären die inneren Laschen bereits unten, wodurch die Aufzüge auf Neutral gehalten werden (keine Eingabe erforderlich), da sonst die Wirksamkeit des Stabilisators abnehmen würde. Und bei jeder Eingabe würden sie helfen – das ist das Gegenteil der 737 bei niedriger Geschwindigkeit, wie bereits erwähnt. Der Mechanismus für die Cabrio-Funktion des 737NG ist in der folgenden Zeichnung zu sehen:

737
Quelle: slideshare.net

Bei niedriger Geschwindigkeit und ohne für diesen Mechanismus verfügbare Hydraulik bleiben die Laschen in der Ausgleichsfunktion (Unterstützung) – bewegen sich entgegengesetzt zum Eingang, um die Aufzüge wie beabsichtigt in der manuellen Umkehrung zu bewegen.

Schließlich sind hier die verschiedenen Durchbiegungen der Laschen während der Wartungstests (Aufzüge sind oben):

alle Modi
Quelle: b737.org.uk

Zusammenfassend: Die Sperre ist für die Eingabe (also keine hinderliche Aktion), und die Registerkarten auf der 737 tun viel hinter den Kulissen.

Willkommen zurück :D

Kurze Antwort: Die 737 hat per se keine Steuerlaschen (nur Getriebelaschen), daher sind ihre Querruder- und Höhenruderkabel NICHT an den Laschen befestigt. (Das heißt, es wäre eine gültige Frage gewesen, zum Beispiel zum MD-90-Aufzug, in diesem Fall wären einige der bereitgestellten Antworten richtig und zutreffend gewesen.)

Willkommen bei AvSE!
Falsch; Die 737 verfügt über Steuerregisterkarten für Höhenruder und Querruder (obwohl sie nur beim manuellen Umkehrflug als solche verwendet werden), wie in der vorherigen Antwort beschrieben.
Wie werden die Höhen- und Querruderkabel der 737 an ihren Steuerlaschen befestigt, ohne die Bewegung der Steuerflächen unter hydraulischer Kraft zu behindern?
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