Wie werden Flügeltanks um die innere Flügelstruktur herum abgedichtet?

Ich kann die Idee von Treibstofftanks im Rumpf eines Flugzeugs und die Leichtigkeit, solche Tanks in einer relativ standardmäßigen Form abzudichten, leicht verstehen. Es fällt mir jedoch schwer zu verstehen, wie Flügeltanks um die innere Struktur eines Flügels herum angebracht werden könnten, da ich mir das Innere eines Flügels (insbesondere näher am Rumpf) als eine Wabe aus Strukturteilen vorstelle, die sehr wäre schwierig abzudichten oder große Mengen an zusammenhängendem Raum zum Anbringen von Tanks zu finden. Ist die Flügelstruktur selbst der Kraftstofftank oder gibt es separate Kraftstofftankblasen, die irgendwie in die Flügelhohlräume passen?

Bei meiner Frage geht es mir nicht um militärische Treibstofftanks, die möglicherweise spezielle Materialien in den Wänden haben, die ein Leck aufgrund von Kampfschäden abdichten könnten, sondern nur um nichtmilitärische Flugzeuge.

Das Wesentliche ist, dass sich im Flügel kein Panzer befindet , der Flügel selbst ist der Panzer. Die gesamte interne Struktur wird einfach in den Kraftstoff eingetaucht.

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Die Tanks sind im Allgemeinen mit einer Art Kitt/Harz/Epoxid-ähnlichem Material abgedichtet. Denken Sie daran, dass nur die Fugen zwischen den Außenplatten abgedichtet werden müssen. Bei vielen Flugzeugen erfolgt dies durch Inspektionstafeln. Das Material ist sozusagen gemalt/aufgetragen.

Hier ist ein Beispiel von einem Mooney , der ziemlich berüchtigt dafür ist, in Flügeltanks zu sein

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Panzer in größeren Flugzeugen sind nicht allzu anders, ähnlich wie dieser einer 747

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Es ist erwähnenswert, dass Tanks nicht ständig offen sein müssen, sie können Strukturen mit darin haben, solange der Kraftstoff frei fließen kann. Sowohl große als auch kleine Tanks können sehr wohl Strukturelemente im Inneren mit gebohrten Strömungslöchern haben, damit sich Kraftstoff bewegen kann. Diese Elemente tragen auch dazu bei, die Auswirkungen großer Treibstoffmengen zu reduzieren, die herumschwappen, wenn das Flugzeug die Fluglage ändert.

In der Tat sind ständig offene Tanks oft schlecht - der Kraftstoff schwappt herum, was für ein Fahrzeug, das so empfindlich auf die Position seines Schwerpunkts reagiert, eine schlechte Sache sein kann. Ich glaube, dass Tankauflieger normalerweise Prallbleche haben, die verhindern, dass Teilladungen beim Bremsen nach vorne schießen.

Der Flügel großer Verkehrsflugzeuge bezieht seine Festigkeit aus der Flügelkastenstruktur: Die Haut auf der Ober- und Unterseite des Flügels nimmt Druck- und Zugbelastungen auf, zwei Holme halten sie hauptsächlich auseinander. Stringer werden an der Haut befestigt, um sie in Form zu halten.

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Das bedeutet, dass der Flügel innen einen Hohlraum hat, der als Kraftstofftank verwendet werden kann. Der Flügelkasten ist der Tank. Es ist an den Rändern mit Harz versiegelt; Einige Schwappschutzstrukturen werden nach Bedarf eingerichtet.

Verbundflugzeuge haben auch integrierte Tanks. Sogar Segelflugzeuge haben sie, nur für Wasserballast. Ein Verbundstoff wird nie ganz dicht sein, daher brauchen die Tankwände eine wasserdichte Beschichtung. Dies trägt auch dazu bei, die Wasseraufnahme durch die Epoxidmatrix zu reduzieren – nasses Epoxid hat eine geringere Festigkeit.

Unten ist ein Foto von der Flügelanordnung des zusammengesetzten Nurflügels SB-13 . Das ist der Moment, in dem die Form mit der unteren linken Flügelschale auf die gegenüberliegende Hälfte mit der oberen linken Flügelschale gesetzt wird. Der hellgraue Bereich ist die Wassertankbeschichtung und enthält zwei in seitlicher Richtung angebrachte Rippen zur Reduzierung des Wasserschwappens. In einem Nurflügler mit seiner begrenzten Neigungssteuerung ist Längsschwappen ziemlich unerwünscht.

Die Beschichtung ist einfache Schwimmbadfarbe. Nachdem der Flügel zusammengeklebt war, wurde mehr Farbe in den Tank gegossen und der Flügel bewegt, um sicherzustellen, dass die schwappende Farbe alle verbleibenden Oberflächen bedeckt, insbesondere diejenigen, die unlackiert bleiben mussten, um eine ordnungsgemäße Verbindung zu gewährleisten.

SB-13 linker Flügelaufbau

Beachten Sie die Schubstangen: Es gibt vier (zwei für die Höhenruder, eine für das Winglet-Ruder, eine für die Geschwindigkeitsbremsen), von denen drei an der Wurzel vor dem Holm in den Flügel eintreten. Kipphebel übertragen die Bewegung auf die hinter dem Holm liegenden äußeren Flügelstößel. Der Holm selbst hat drei Grad weniger Pfeilung als der Flügel, um die aeroelastische Dämpfung zu verbessern.

Die vorhandene Flügelstruktur aus vorderen und hinteren Holmen und oberen und unteren Flügelhäuten wirkt als integraler Flügelkraftstofftank. Wenn der Flügel zusammengebaut ist, wird Dichtungsmittel zwischen alle Teile aufgetragen, um den Flügel wasserdicht zu machen.

Während Rümpfe mit grüner Grundierung grundiert werden, werden integrierte Flügeltanks mit einer speziellen gelben Grundierung grundiert, die als Barriere gegen den Kraftstoff dient.
Ein Verkehrsflugzeugflügel hat aus Sicherheitsgründen eine "Trockenbucht" direkt über dem Triebwerk, falls das Triebwerk explodieren und Turbinenblätter hineinwerfen sollte. Bei einer 777 wird der Trockenbuchtbereich durch ein Verbundstück blockiert, das an Ort und Stelle befestigt und versiegelt wird. Jeder Flügel hat normalerweise eine Trennwand in der Nähe des Triebwerksmastes (alles, was von diesem Punkt an an Bord ist, wird als mittlerer Flügeltank betrachtet, einschließlich des mittleren Flügelabschnitts / -tanks).

Bei Verkehrsflugzeugen mit 4 Triebwerken ist jeder Flügel in mindestens 2 Abschnitte unterteilt (einer zur Versorgung jedes Triebwerks).

Die perfekte Abdichtung der Innenseite des Flügels ist sehr wichtig. Es gibt viele QS-Prüfungen und einen Abschlusstest.

Wie werden Flügeltanks um die innere Flügelstruktur herum abgedichtet?
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