Wird die gesamte Länge eines B747- oder A380-Flügels als Treibstofftank verwendet?

Kraftstofftanks nehmen den größten Teil des Platzes in Flugzeugflügeln ein, aber nicht den ganzen. Es gibt auch andere Dinge auf Flügeln. Sie sind Querruder, Klappen, Vorflügel, Luftbremsen. Bei den meisten Verkehrsflugzeugen sind die Triebwerke auch an den Flügeln befestigt, sodass ihre Montage Platz beansprucht.

Hier sind die Bilder der beiden Flugzeuge, die Sie interessieren:

A380 (sein Spitzname ist nicht Jumbo, sondern Superjumbo) ^Bildquelle

747 ^Bildquelle

Ihre Frage, wie viel Länge der Flügel mit Kraftstoff gefüllt ist, wurde gut beantwortet. Wenn Sie sich fragen, wie die Position der Vorder- und Rückwand des Kraftstofftanks bestimmt und gestaltet wird, hier die Antwort:

Die vorhandene Flügelstruktur aus vorderen und hinteren Holmen und oberen und unteren Flügelhäuten wirkt als integraler Flügelkraftstofftank. Wenn der Flügel zusammengebaut ist, wird Dichtungsmittel zwischen alle Teile aufgetragen, um den Flügel wasserdicht zu machen. Integrierte Flügeltanks sind mit einer speziellen gelben Farbe grundiert, die als Barriere gegen den Kraftstoff wirkt, um die Aluminiumstruktur zu schützen. Die perfekte Abdichtung der Innenseite des Flügels ist sehr wichtig. Es gibt viele Qualitätssicherungsprüfungen und eine abschließende Dichtheitsprüfung.

Die zusammengesetzte feste Vorderkante und feste Hinterkante, die den vorderen und hinteren Abschnitt der Flügelstruktur vervollständigen und die Flugsteuerungen enthalten, sind jeweils am vorderen Holm und am hinteren Holm angebracht.

Ein Verkehrsflugzeugflügel hat aus Sicherheitsgründen eine "Trockenbucht" direkt über der Triebwerksstrebe / dem Pylon, falls das Triebwerk einen katastrophalen Ausfall erleiden sollte, bei dem Kompressor- oder Turbinenschaufeln in den Flügeltank geschleudert würden.

Bei einer 777 wird der Trockenbuchtbereich durch ein Verbundstück blockiert, das an Ort und Stelle befestigt und versiegelt wird. Jeder Flügel hat normalerweise eine Trennwand in der Nähe des Triebwerksmastes (alles, was von diesem Punkt an an Bord ist, wird als mittlerer Flügeltank betrachtet, einschließlich des mittleren Flügelabschnitts / -tanks).

Bei Verkehrsflugzeugen mit 4 Triebwerken ist jeder Flügel in mindestens 2 Abschnitte unterteilt (einer zur Versorgung jedes Triebwerks). Wie Sie in der Abbildung in einer früheren Antwort sehen können, hat die 747-400 3 Tanks pro Flügel plus den kleinen Ausgleichs-/Entlüftungstank ganz am Ende.

Das Ende der Flügelspitze hat einen Entlüftungsbereich, aus dem sich ausdehnende Kraftstoffdämpfe entweichen können (und kann als "Ausgleichsbehälter" bezeichnet werden). Suchen Sie nach dem kleinen NACA-Einlasskanal an der Unterseite des Flügels, der auch Luft hereinbringt, um den von den Triebwerken verbrauchten Kraftstoff zu ersetzen, sodass der Kraftstoff frei aus dem Flügel fließen kann, ohne dass ein Sog entsteht.

Insbesondere bei modernen Flugzeugen (wie der 777 und später) ist das äußerste Ende des Flügels (jenseits des Ausgleichsbehälters) nicht sehr massiv gebaut (aus sehr dünnem Material) und wird daher nicht zum Speichern von Treibstoff verwendet.

Die geneigten Flügelspitzen der 767-400, 777-200 LR, 777-300 ER und 747-8 sind zusätzliche Verlängerungen, die am Ende hinzugefügt werden, wo die "offizielle" Flügelkastenstruktur endet. Diese enthalten natürlich keinen Kraftstoff, da sie eine sehr leichte, dünne Verbundstruktur sind, die gerade stark genug ist, um aerodynamische Belastungen aufzunehmen.