Wie tanken sie Treibstoff in große Flugzeuge?

Meine Antwort beschränkt sich auf Verkehrsflugzeuge (z. B. B737/757/767 usw.). Es gibt Unterschiede zwischen den Flugzeugtypen.

Frage: Wenn sie Kraftstoff einfüllen, verbinden sie Schläuche mit jedem Tank einzeln oder nur mit einem Tank? Oder ist es pro Seite - füllen Sie jede Seite einzeln auf.

1. Bei den meisten großen Verkehrsflugzeugen (z. B. B757, B767 usw.) erfolgt die Einpunktbetankung an einem Ort unter einem der Flügel. Dieses Einpunkt-Betankungssystem ermöglicht das Betanken aller Tanks, z. B. der linken/rechten Hauptflügeltanks und des Mitteltanks (falls erforderlich) von einer einzigen Stelle aus. Die Schalter an der Einpunkt-Betankungstafel betätigen Pumpen und Querzufuhrventile, damit alle Tanks von diesem einzigen Ort aus betankt werden können.

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Frage: Auch der Saug-/Entlüftungstank am Heck des A380 scheint zu hoch zu sein. Füllen sie diese Tanks auch?

2. Ein "Ausgleichstank" (oder eine ähnliche Notation) ist normalerweise trocken, soll jedoch Kraftstoff aufnehmen, der durch die Hauptkraftstofföffnungen (aufgrund von Ausdehnung oder Überfüllung) in den normalen Tanks gelangt, damit der Kraftstoff nicht (auf den Boden) verschüttet wird. und zum Auslaufen von Kraftstoff führen. Dieser Kraftstoff arbeitet sich schließlich durch die Schwerkraft zurück in die normalen Tanks.

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Frage: Gibt es nach Abschluss der Kraftstoffberechnungen eine Standardkraftstoffverteilung, die aus Gewichts-/Ausgleichsgründen für jeden Tank vorgenommen werden muss?

3. Generell ja. Die Position der Kraftstofftanks in einem Flugzeug ist (wieder allgemein gesprochen) so ausgelegt, dass sie nahe dem Schwerpunkt (CG) für das Flugzeug liegt. Da also während des Fluges Treibstoff verbrannt wird, befindet sich das Flugzeug nicht außerhalb des angemessenen Gewichts-/Balancebereichs. Es werden jedoch Berechnungen durchgeführt, um dies sicherzustellen und zu verifizieren, dass die Kraftstoffbeladung zu Beginn des Flugs dazu führt, dass der Schwerpunkt innerhalb der Grenzen liegt und dass der Schwerpunkt am Ende des Flugs innerhalb der Grenzen liegt, nachdem die erwartete Kraftstoffmenge verbrannt wurde. Im Allgemeinen (wiederum) ist das Flugzeug so konstruiert, dass es für die meisten Arten von Operationen innerhalb der Grenzen bleibt, wenn man mögliche Treibstoff-, Fracht- und Passagierlasten berücksichtigt, die während des normalen Betriebs auftreten können.

FYI - Wenn das Einpunkt-Betankungssystem aus irgendeinem Grund nicht funktioniert, ermöglichen die Überflügel-Betankungspunkte das manuelle Befüllen der Haupttanks. Sollte das System zur Anzeige der Kraftstoffmenge (FQIS) ausfallen und die Gesamtkraftstoffmenge in den Tanks nicht bestimmt werden können, kann die Kraftstoffmenge mit Messstäben gemessen werden (mit einer verfügbaren Referenztabelle, um (manuell) zu bestimmen, wie viel Kraftstoff vorhanden ist jeder Tank.

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Unten von ABXtranet.com ist ein Bild der Betankungsverfahren für eine B767 und ein Bild des Kraftstoff-Bedienfelds (B767 Single Point Refueling) :

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Hier ist der Link zum B767 Fueling Procedures Manual von ABXAir: Betankungsverfahren ABXAir

Schließen sie beim Tanken Schläuche an jeden Tank einzeln an oder nur an einen Tank? Oder ist es pro Seite - füllen Sie jede Seite einzeln auf.

Sie sind normalerweise mit einem Betankungskanal verbunden, der mit allen Tanks verbunden ist. Die Details variieren für verschiedene Flugzeugmarken, aber eine typische Anordnung besteht darin, eine Betankungskonsole neben einem Unterflügel-Betankungsanschluss zu haben. Die Konsole verfügt über eine Anzeige für jeden Tank und einen Schalter, der es dem Betanker ermöglicht, Ventile zu öffnen, die Kraftstoff aus der unter Druck stehenden Betankungsleitung in jeden Tank fließen lassen, bis der Tank bis zum gewünschten Füllstand gefüllt ist. Einige Flugzeuge haben zwei Betankungsöffnungen - eine unter jedem Flügel -, die eine gleichzeitige Betankung aus einer zweiten Quelle ermöglichen, aber beide speisen den einen Druckkanal.

Es gibt kein Standard-Treibstoffverteilungssystem, das für alle Flugzeugmodelle funktioniert. Es gibt jedoch große Ähnlichkeiten in der Vorgehensweise, und typischerweise werden die Tanks für dasselbe Flugzeugmodell fast jedes Mal nach demselben Zeitplan für eine bestimmte Kraftstoffmenge gefüllt.

Gibt es eine Standard-Kraftstoffverteilung, die aus Gewichts-/Ausgleichsgründen für jeden Tank vorgenommen werden muss?

Dass es richtig gemacht wird, ist entscheidend für das richtige Gewicht und Gleichgewicht, und manchmal wird Kraftstoff für Gleichgewichtszwecke verwendet. Nehmen wir zum Beispiel an, Sie hätten eine hecklastige Ladung in einem 747-Frachter, so dass der Schwerpunkt des Null-Kraftstoffgewichts die hintere Grenze überschreitet. Wenn Sie Kraftstoff in den Mitteltank füllen und diesen Kraftstoff als Ballast betrachten, könnten Sie den Schwerpunkt des Kraftstoffgewichts von Null innerhalb der Grenze bringen, da der Schwerpunkt des Mitteltanks der 747 der vorderste der 747-Tanks ist. Und natürlich müssen Sie darauf achten, diesen Ballasttreibstoff nicht zu verbrennen.

Wenn Sie die Betankung einer 747-400 mit Treibstoff untersuchen möchten, gehen Sie zu 747.terryliittschwager.com , wählen Sie das erste Flugzeug, N402YY, und geben Sie ihm Treibstoff.