Ich versuche, mich über die Lizenzierung und Regulierung von Drohnen auf dem Laufenden zu halten. Ich bin im Zentrum von Houston, weit weg von einem unserer großen Flughäfen; aber es gibt buchstäblich 50 Hubschrauberlandeplätze, die auf B4UFLY als in meiner unmittelbaren Umgebung aufgeführt sind. AirMap zeigt 32 davon, die sich tatsächlich mit meiner aktuellen Position überschneiden . Houston hat gerade die brandneue glänzende "Low Altitude Authorization and Notification Capability" bekommen, aber natürlich nur für die beiden großen Flughäfen.
Ich bin absolut nicht daran interessiert, etwas falsch zu machen; aber bedeutet das, dass ich nicht legal eine Drohne auf Augenhöhe im Kreis um meinen Hinterhof fliegen kann, ohne 32 verschiedene Hubschrauberbetreiber anzurufen, um sie zu informieren? Wenn es mir gelänge, eine Stelle in der Nähe zu finden, an der sich beispielsweise nur vier oder fünf Bereiche überlappen, könnte ich sie dann tatsächlich anrufen und benachrichtigen, und würde ich mich dadurch ordnungsgemäß fügen?
Antworten, die sich entweder auf Abschnitt 336 oder Abschnitt 107 beziehen, sind willkommen. Im Moment bin ich nur ein Bastler; aber ich plane, eine Fernpiloten-Zertifizierung zu erhalten, da meine letztendliche Verwendung die akademische Forschung ist, die unter kommerzielle Regeln fällt. Danke!
Tl;dr: Ja, Sie müssen alle Flughäfen und Hubschrauberlandeplätze in einem Umkreis von 5 Meilen kontaktieren.
Sofern Sie nicht über ein Part 107-Zertifikat verfügen, operieren Sie gemäß den Regeln von 14 CFR Part 101, Subpart E – Special Rule for Model Aircraft. Da es der FAA im Allgemeinen untersagt ist, Regeln für den Hobbybetrieb festzulegen, finden sich die einzigen spezifischen Vorschriften in diesem Unterabschnitt. Sie sind frustrierend unklar und verweisen die meisten Regelsetzungen auf undefinierte „landesweite gemeinschaftsbasierte Organisationen“. Obwohl nicht definiert ist, welche Organisationen oder auch nur woraus eine solche Organisation besteht, arbeitet die FAA eng mit der Academy of Model Aeronautics zusammen, die ein Handbuch für den sicheren Betrieb herausgibt.
Eine der wenigen spezifischen Vorschriften, die Unterabschnitt E enthält , ist die folgende.
14 CFR § 101.41 (e) Wenn das Flugzeug innerhalb von 5 Meilen um einen Flughafen geflogen wird, informiert der Betreiber des Flugzeugs den Flughafenbetreiber und den Flugsicherungsturm des Flughafens (wenn sich eine Flugverkehrsanlage auf dem Flughafen befindet) im Voraus über den Betrieb .
Dies bedeutet, dass Sie alle 32 Hubschrauberlandeplätze in Ihrer Nähe benachrichtigen müssen, um die Vorschriften einzuhalten. Beachten Sie, dass es nicht heißt , dass Sie eine Erlaubnis einholen müssen, sondern nur, dass Sie eine vorherige Ankündigung machen müssen. Es wird auch nicht gesagt, welche Art von Benachrichtigung, wie lange im Voraus, oder ob Sie sie jedes Mal benachrichtigen müssen, wenn Sie fliegen, oder ob es sich um eine andauernde Situation handeln kann.
Mongos Vorschlag, jedem einen Brief zu schicken, wäre ein guter Ansatz. Stellen Sie sicher, dass Sie eine Kopie des gesendeten Schreibens aufbewahren und festhalten, an wen Sie es gesendet haben. Auf diese Weise haben Sie im Falle eines Problems eine Dokumentation, dass Sie die erforderliche Benachrichtigung vorgenommen haben.
Über die Benachrichtigung hinaus gibt es keine Erwähnung von Luftraumklassen, Flugbeschränkungen oder irgendetwas anderem. Es wird nur Folgendes angegeben:
14 CFR § 101.41 (d) Das Luftfahrzeug wird so betrieben, dass es keine bemannten Luftfahrzeuge stört und ihnen Platz macht
Das heißt nicht, dass Sie keine Flugbeschränkungen befolgen müssen. Das würde unter die elastische Klausel fallen:
14 CFR § 101.43 Gefährdung der Sicherheit des National Airspace Systems. Niemand darf Modellflugzeuge so betreiben, dass die Sicherheit des nationalen Luftraumsystems gefährdet wird.
Wenn Sie vorhaben, zu Forschungszwecken zu fliegen, sollten Sie auf jeden Fall ein Part 107 suas-Pilotenzertifikat erwerben. Die Bestimmungen von Teil 107 sind viel klarer definiert. Bei Betrieb nach Teil 107 besteht keine Verpflichtung, die Flughäfen und Hubschrauberlandeplätze zu benachrichtigen. Für eine suas-Lizenz müssen Sie wissen, wie man Karten liest, und wissen, in welcher Art von Luftraum Sie operieren. Standardmäßig ist Teil 107 auf unkontrollierten Luftraum (Klasse G) beschränkt. Um im kontrollierten Luftraum zu operieren, müssen Sie eine Ausnahmegenehmigung beantragen und die Regeln der Ausnahmegenehmigung befolgen. Sobald Sie eine Ausnahmegenehmigung für kontrollierten Luftraum haben, hängen die Anforderungen für die Erteilung einer Genehmigung von dem spezifischen Luftraum ab, in dem Sie fliegen müssen. Gemäß Teil 107 besteht im Luftraum der Klasse G keine Verpflichtung, jemanden zu benachrichtigen.
Einfach ausgedrückt, und abgesehen von anderen Luftraumproblemen müssen Sie sich an jeden der Flughäfen wenden.
Ihre Entscheidung, sich für ein 107-Zertifikat zu entscheiden, ist ein guter Schritt, da in einem städtischen Umfeld viele Komplexitäten auftreten.
Wenn Sie 32 Hubschrauberlandeplätze haben, die sich auf Ihren Hinterhofbetrieb auswirken, würde ich mich mit jedem in Verbindung setzen. Es mag mühsam erscheinen, aber ich habe einen Ansatz gewählt, indem ich jedem Flughafenmanager einen Brief schicke und ihn darüber informiere, wo und im Allgemeinen wann ich voraussichtlich operieren werde. Normalerweise gebe ich an, dass dies fortlaufend sein wird, und füge meine Kontaktinformationen und den/die Standort(e) hinzu, von denen ich erwarte, dass sie auf einer beigefügten Karte angezeigt werden.
Was die Augenhöhe angeht, spielt es keine Rolle. Sobald Sie den Grashalm verlassen, fällt Ihr Gerät unter die FAA-Domäne. Wenn Sie unter 101 lernen und daher Aktivitäten durchführen, können Sie dies vor Ihrem Flug/Ihren Flügen in einem Flugprotokoll dokumentieren.
Jens D.