Wie wird ein Flügel mit dem Rumpf verbunden?

Sie haben in den Kommentaren markiert, dass Sie am Vorgang des Anhängens interessiert sind. Deshalb möchte ich Ihnen noch einige Informationen geben. Ich habe einige Skizzen mit den Nummern I) bis III) für die Flügelwurzel und eine weitere Skizze für die horizontale Stabilisatorinstallation gemacht.

1. Flügelwurzelgelenk:

Im Allgemeinen gibt es viele Möglichkeiten, einen Flügel mit dem Rumpf zu verbinden. Die häufigsten in großen Verkehrsflugzeugen oder Militärjets sind:

I) Gespleißte Scherplatten

Genau das ist im Video zu sehen. Sie finden diese Verbindungen in vielen großen Zivilflugzeugen, weil sie leicht und von Natur aus ausfallsicher sind (da es sich um eine durchgehende Verbindung handelt, ist ein Versagen eines einzelnen Befestigungselements nicht katastrophal). Sie sind jedoch etwas komplizierter in der Herstellung, was zu höheren Kosten führt. Außerdem ist es für sehr dünne Flügel (z. B. Flügel von Überschallflugzeugen) möglicherweise nicht durchführbar.

Skizze I) zeigt einen Schnitt entlang des sogenannten Kreuzbeschlags, den Sie im Video sehen. Der Flügel beginnt links von der Wurzelrippe, der Rumpf (und mittlerer Flügelkasten) befindet sich rechts davon. Die Bolzen werden fortlaufend entlang der Fuge gesetzt und auf Scherung belastet. Die Scherbelastung ist im Allgemeinen eine gute Art der Belastung für die Befestigungselemente, was zu einer leichteren Konstruktion führt.

Wie wird es hergestellt? Normalerweise sind der Rumpf und der mittlere Flügelkasten bereits zusammengebaut und der Flügel kommt separat an. In der Montagelinie wird der Flügel so dicht an den Rumpf herangeführt, dass die Flügelhaut direkt unter dem Kreuzbeschlag liegt. Es ist jedoch wichtig, den Flügel an der richtigen Stelle zu platzieren. Dann beginnen Sie mit dem Bohren der Löcher und verbinden die Tragfläche mit dem Rumpf. Es gibt eine deutsche TV-Sendung für Kinder, die auch wissenschaftliche Sachen zeigt. Einmal lieferten sie eine vollständige Dokumentation der Montage eines A321 (Sendung mit der Maus - Flugzeugbau). Sie können sich dieses brillante Video ansehen , um ein gutes Verständnis dafür zu bekommen, wie der Flügel am Rumpf montiert wird (es lohnt sich sogar, wenn Sie kein einziges Wort Deutsch verstehen):

Jetzt können Sie sehen, was ich mit komplizierterer Herstellung meine und warum es kompliziert ist, dieses Konzept für sehr dünne Flügel zu verwenden.

II) Zugbolzen:

Ich habe versucht, es in Skizze II) zu zeigen. Sie sehen, dass sowohl Tragfläche (a) bis (b) als auch Rumpf (c) bis (d) sogenannte Zugbolzenbeschläge haben. Das sind relativ starke Beschläge, die das Flügelbiegemoment in Form von Zuglasten über große Bolzen vom Flügel auf den Rumpf übertragen sollen. Sie haben auch mehrere oder durchgehende Zugbolzen entlang des Gelenks. Sie können auch sehen, dass diese Baugruppe besser für dünne Flügel geeignet ist und daher für viele Kampfflugzeuge oder die Concorde verwendet wird. Wie oben erwähnt, ist es besser, die Schrauben auf Scherung zu belasten ... aber hier belasten Sie sie mit Zuglasten. Dadurch werden nicht nur die Bolzen, sondern auch die umgebende Konstruktion schwerer.

III) Lug-Beschläge:

Sie haben mehrere Beschläge mit Ösen an der Tragfläche und am Rumpf, die mit Bolzen verbunden sind. Normalerweise befinden sich diese Laschen an den Flügelholmen. Nur wenige Stollen und spezielle Bereiche zu haben bedeutet, dass sich Ihr gesamter Lastpfad auf diese Punkte konzentriert. Dies führt zu starken Verstärkungen um die Stollen herum. Darüber hinaus müssen Sie zusätzliche Designmerkmale implementieren, um sie ausfallsicher zu machen.

Allerdings ist es "einfach" (im Vergleich zu den anderen Konzepten), sie am Rumpf zu befestigen und wieder abzunehmen. Daher finden Sie sie möglicherweise in Flugzeugen, die Sie transportieren müssen (militärische Kampfflugzeuge, Drohnen, Segelflugzeuge, ...).

2. Horizontaler Stabilisator:

Die Skizze unten zeigt den Rumpf mit dem entsprechenden Ausschnitt und dem Höhenleitwerk selbst. Normalerweise wird der Stabilisator in den Ausschnitt eingesetzt, während die Rumpfbeschläge 1) und 2) entfernt werden. Sobald der Stabilisator in Position ist, werden seine Beschläge 4) mit dem Rumpfbeschlag / Drehpunkt 2) verbunden, der wieder angebracht wird. Dann werden die Beschläge 3) des Stabilisators an den Beschlägen 1) des Rumpfes befestigt. Dieser Beschlag 1) sitzt auf einer riesigen Hebeschraube, so dass er sich auf und ab bewegen kann, während die hintere Scharnierlinie an Ort und Stelle bleibt, was zu einer Auf- und Abbewegung des horizontalen Stabilisators führt. Sobald alles zusammengebaut ist, wird der hintere Rumpfkegel am Ende des Rumpfes installiert. (Sie können sich auch mehr von dieser deutschen Fernsehsendung für Kinder ansehen, sie haben auch eine Innenansicht der sich bewegenden Hebeschraube :-) )

Ich hoffe das beantwortet deine Frage :-)

Bei leichteren Flugzeugen sind die Flügel manchmal abnehmbar, um den Transport zu erleichtern:

Um dies zu erreichen, hat der Flügelholm an der Innenkante einen Stumpf, der in ein Loch entweder im Rumpf oder im nächsten inneren Flügelabschnitt eingeführt wird.

Nach dem Einsetzen werden sie mit großen Metallstiften am Rumpf (und häufig am Flügel auf der anderen Seite) befestigt. An den Vorder- und Hinterkanten sieht man auch oft Stifte, die dem aerodynamischen Drehmoment am Flügel entgegenwirken sollen: Physikalisch bedingt ist es einfacher, dem Drehmoment mit einem kleinen Stift im Abstand vom Hauptholm entgegenzuwirken als Machen Sie den Holm groß genug, um ihn alleine zu tragen.

Ich bin ein pensionierter FAA-lizenzierter A&P-Mechaniker. Die Flügel der B727 werden teilweise von sogenannten „Flaschenstiften“ gehalten, wenn man sich erinnert, dass es zwei an jedem Flügel gibt, die ungefähr die Abmessungen altmodischer Milchflaschen aus Glas haben. Ich „nehme nur an“, dass es Ähnlichkeiten gibt, wie die B737max-Flügel auch an Ort und Stelle gehalten werden. Auch hier gehe ich davon aus, dass die „Pickle Fork“-Strukturen ein Zusatz zu einem anderen Center-Box-Fitting wie den B727-Flaschenstiften sind. Weitere aktuelle Infos wären interessant.