Was war das erste Flugzeug, das mit einem Rumpf mit Stecksystem konstruiert wurde, und warum?

Nahezu alle modernen Transportflugzeuge sind mit einem Rumpf mit Stecksystem ausgestattet, wodurch längere und kürzere Varianten durch Hinzufügen oder Entfernen von Steckern gebaut werden können.

Zudem vereinfacht das Stecksystem die Konstruktion, da große Teile des Flugzeugs aus modularen Teilen zusammengesetzt werden können.

Was war das erste Flugzeug, das dieses System einsetzte?

Und was war der Grund dafür, es überhaupt zu übernehmen:

  • Variantenbau zu ermöglichen
  • um Effizienz und Einsparungen bei Design und Herstellung zu genießen
  • beide der oben genannten?
@ymb1Das sagt nichts darüber aus, warum die Designer des ersten Verkehrsflugzeugs , das das Stecksystem eingeführt hat, dies taten.
Ersteres wird nicht ausdrücklich erwähnt, aber die Gründe dafür sind gültig, und es kann sein, dass es dieselben waren. Es ist kein Duplikat, sondern ein hilfreicher verwandter Beitrag, das ist alles.

Antworten (2)

Das sollte ein Zeppelin sein. Sie sagten "Flugzeug", nicht "Flugzeug", also qualifizieren sich auch Systeme, die leichter als Luft sind.

Bereits das mit der Patentanmeldung eingereichte Modell von 1895 (ja, damals musste der Erfinder nachweisen, dass die Erfindung tatsächlich umsetzbar ist!) wies mehrere zylindrische Abschnitte auf, ähnlich einem Zug aus zylindrischen Ballons. Das letzte Patent (Reichspatent Nr. 98580) betraf einen „ lenkbaren Luftzug “. Das Hinzufügen weiterer Abschnitte würde die Länge und die Nutzlast erhöhen.

Später, als der maximale Durchmesser der Zeppelin-Luftschiffe durch die Größe der verfügbaren Hangars begrenzt war, hatte ihr Mittelteil eine konstante Größe und erlaubte das Hinzufügen von Stopfen, um die Nutzlast und Reichweite zu erhöhen. Dies war unter anderem beim LZ 104 der Fall, der 30 m länger ausfiel als ursprünglich geplant.

Das letzte große Verkehrsflugzeug , das nicht zum Strecken ausgelegt war, war die Lockheed Constellation. Es hatte einen kontinuierlich variierenden Querschnitt von der Spitze bis zum Schwanz.

Interessant, aber wenn der Ballon aus Teilen besteht, zählt das dann als Rumpf?
@DanieleProcida: Gute Frage! Zumindest war es der Teil, der die Nutzlast hielt, und die Idee war, die Nutzlast über die Länge des Luftschiffs zu verteilen. Nur heißt es nicht Rumpf.

In den USA war das höchstwahrscheinlich die Douglas DC-Serie von Flugzeugen. Douglas verwendete während der gesamten Serie das Plug-Stretch-Konstruktionsprinzip, da im Laufe der Zeit leistungsstärkere Motoren verfügbar wurden, die mehr Nutzlast zuließen.

Was war das erste Flugzeug, das mit einem Rumpf mit Stecksystem konstruiert wurde, und warum?
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