Gab es ein Flugzeug mit mehreren Triebwerkstypen? [Duplikat]

Die Convair B-36 Peacemaker hatte sechs Pratt-and-Whitney-Radialkolbenmotorpropeller und vier GE-Turbojets. Die Turbojets wurden während des Starts verwendet und während des Flugs abgeschaltet.

^{Bildquelle Wikimedia Commons}

Wikipedia listet 27 "Mixed-Power-Flugzeuge" auf . Die meisten waren Prototypen oder wurden nie gebaut, die einzigen, die ich sehen kann, die es in ihren Produktionsläufen in zweistellige Zahlen geschafft haben, waren:

• MiG I-250 (Kolben- / Motorjet, 12 gebaut)
• Martin P4M Mercator (Kolben/Turbojet, 21 gebaut)
• Ryan FR Fireball (Kolben/Turbojet, 71 gebaut)
• SNCASO Trident (Rakete/Turbjet, 12 gebaut)

Ich würde sagen, dass jedes Flugzeug, das mit JATO-Fähigkeiten ausgestattet ist , in Ihre Beschreibung passt. Der einzige Punkt, den es möglicherweise nicht abonniert, ist der erste, der Pilot kann nicht wirklich zwischen den Energiequellen wechseln, obwohl er die JATO-Raketen auf Befehl zünden kann.

Das Space Shuttle (wenn Sie das als Flugzeug einbeziehen möchten) wurde sowohl von Flüssigbrennstoffraketen als auch von Festbrennstoffraketen angetrieben.

Der Screaming Sasquatch ist ein 1929er Taperwing (Doppeldecker) mit einem P&W 985 Sternmotor, an dessen Unterseite ein GE J85 mit 3.000 Pfund Schub festgeschnallt wurde:

^{Quelle: EAA-Vintage.org}

Die B-36 Peacemaker kommt mir schnell in den Sinn, die 4 Turbojet-Triebwerke verwendet, um ihre sechs Diesel-Sternmotoren zu verstärken.

Eine Reihe von vorgeschlagenen Flugzeugen nutzte mehrere verschiedene Arten von Kraftwerken. Das X-30 National Aerospace Plane, ein wiederverwendbares Landebahn-zu-Orbit-Fahrzeug, verwendete Turbojet-, Scramjet- und Raketentriebwerke in verschiedenen Phasen seines geplanten Fluges in den Weltraum. Es wird gemunkelt, dass das neue Hyperschall-Aufklärungsflugzeug SR-72 ein von Rocketdyne gebautes proprietäres Turbojet- und Scramjet-Triebwerk verwendet. ein experimenteller französischer Jäger namens Nord 1500 Griffon , der einen Hybrid-Turbojet und einen Staustrahl für Hochgeschwindigkeitsflüge nutzt. Auch Geschäftsflugzeuge versuchten es mit Hybridantrieb. Die unglückselige Gulfstream American Hustler verwendete in niedrigen Höhen ein PT-6-Turboprop-Triebwerk und in großen Höhen ein Düsentriebwerk, um Treibstoff zu sparen.

In der Nachkriegszeit feierten hybride Turboprops und Jets ihr Debüt, insbesondere als Lösung für die Probleme, die frühe Düsenflugzeuge an Bord von Flugzeugträgern hatten. Die Ryan Aircraft FR-1 Fireball war ein Jagdflugzeug mit Hybridantrieb, das wie ein herkömmliches kolbengetriebenes Jagdflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs aussah, aber ein zusätzliches Düsentriebwerk im Heck des Flugzeugs hatte, das im Hochgeschwindigkeitsflug eingesetzt werden sollte.

Einige Flugzeugtypen haben mehrere Arten von Strahltriebwerken verwendet. Dies war eine beliebte Lösung für VTOL-fähige Starrflügelflugzeuge. Der Yakolev Yak-38 Forger nutzte ein einzelnes R-28-Triebwerk für den Vorwärtsflug und kombinierte dieses mit einem Paar RD-38-Hubtriebwerken für den VTOL-Betrieb. Ein weiteres beeindruckendes Design war der Dornier DO 31 -Prototyp des V/STOL-Frachtflugzeugs, das ein Paar Rolls Royce Pegasus-Turbofan-Triebwerke in Kombination mit nicht weniger als acht Rolls Royce RB162-4D-Turbojets verwendete, die in den beiden Flügelspitzen-Pods zur Steuerung während des Schwebens montiert waren.

Die Motoren müssen über völlig unterschiedliche Mechanismen Strom erzeugen.

Wenn man seine beiden Triebwerke hintereinander einbauen lässt, dann wechseln schnelle Jets wie Lockheed SR-71 Blackbird mit zunehmender Geschwindigkeit zwischen Turbostrahl und Nachbrenner. Beide könnten als eigenständige Triebwerke betrachtet werden - ein Turbostrahl und ein Staustrahl.