Warum hatte die DC-3 einen Flügelschwung?

Betrachtet man die Silhouette einer DC-3, kann man deutlich erkennen, dass die Flügel gepfeilt sind. Dieses Design stammt aus dem Jahr 1935, bevor die Hochgeschwindigkeits-Forschungsarbeiten zum Flügelschwenken jemals durchgeführt wurden, und die DC-3 war ohnehin nicht sehr schnell.

Die Vorderkantenbewegung betrug 14 Grad und die Hinterkante 0 Grad, sodass die Viertelsehnen-Flügelbewegung 10,5 Grad betrug, was nicht unerheblich ist und einen Teil des hässlichen Strömungsabrissverhaltens verursacht, das mit der Flügelbewegung verbunden ist. Ein NACA -Video von 1938 von einer DC-3, die hier abwürgt , etwas langatmig, aber es zeigt, wie die Spitze zuerst abwürgt, dann das Querruder.

Keiner der Vorteile und einige der Nachteile - warum hatte die DC-3 einen Flügelschwung?

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Beachten Sie, dass die Hinterkante im rechten Winkel zum Rumpf steht, was das Querruderdesign vereinfacht. Mein erster Instinkt sagt, dass das Design auf einem sich verjüngenden Flügel festgelegt war und sie sich entscheiden mussten, welche Flügelkante im rechten Winkel zum Rumpf stehen würde, und sich für die hintere entschieden. Insgesamt ist diese Menge an Sweep vernachlässigbar.
Viele andere Flugzeuge hatten damals verjüngte Flügel. Der DC-3 hatte eine Vorderkante von 14 Grad und eine Hinterkante von 0 Grad, was zu 10,5 Grad an der Viertelsehnenlinie führte. Die Fokker 100 hat 15 Grad im Viertelakkord und fliegt mit Mach 0,77.

Antworten (1)

Der Flügel wurde gepfeilt, um das Auftriebszentrum näher an den Schwerpunkt zu verschieben. Als das Design der DC-1 bis zu einem Punkt fortgeschritten war, an dem der Schwerpunkt klar wurde, wäre eine Neugestaltung der Schnittstelle zwischen Flügel und Rumpf aufwändiger gewesen, sodass die äußeren Flügelplatten etwas zurückgefegt wurden.

Von dieser Website von Jeff Lucker :

Der einzigartige und charakteristische Pfeilflügel der DC-3 war ein Versuch, den Flügel an seiner ursprünglichen Position zu halten, während sich der Schwerpunkt nach hinten bewegte.

Als Douglas neue Varianten produzierte (DC-2 und DC-2 Sleeper, auch bekannt als DC-3), behielten sie das bewährte Layout bei.

Warum haben sie das getan, anstatt einen Stecker vor den Flügel zu stecken, frage ich mich.
@Koyovis: Damals war der Rumpf aerodynamisch geformt und nicht zur Verlängerung gedacht. Jedes Schott war anders (eine Tradition, die später für die Constellation zur Belastung wurde). Erst mit der Druckbeaufschlagung und der Rationalisierung in der Produktion während des Krieges verschob sich die Präferenz zu zylindrischen Rümpfen.
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