Warum hatten einige Karavellen eine sehr lange Rückenflosse?

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Warum hatten einige Karavellen von Sud Aviation eine sehr lange Rückenflosse, die sich über die Hälfte des Rumpfes erstreckte?

Anfangs dachte ich, es soll die Finne niedrig halten, um als Verkaufsargument in bestehende Hangars zu passen, aber die oben gezeigte Variante (10B3 Super B) ist auch ohne diese Finne zu finden:

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In den Foren von airliners.net gibt es zwei konkurrierende Theorien . Einer von ihnen sagt, es sei eine Rumpfverstärkung für Überwasserflüge im Falle einer Notwasserung. Das andere ist ein Gehäuse für eine optionale HF-Antenne. Soviel ich weiß, war eine alte KW-Antenne ein gespannter Draht .

Ich habe die englischen, französischen und schwedischen Wikipedia-Artikel überprüft, nur die schwedischen erwähnen es:

Das Flugzeug war auch mit einer langen Rückenflosse ausgestattet (Google translate).

Eine Flight - Ausgabe von 1956 zeigt die Flosse nicht in ihrem Cutaway (der Artikel erwähnt sie auch nicht).

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Rumpfverstärkung für die Notwasserung, aber die Verstärkung endet in der Rumpfmitte? Man würde etwas mehr Höhe erwarten, wenn dies ein Strukturelement wäre.
Es ist zum Notwassern - wenn die Haie kommen, denken sie, dass das Flugzeug ein größerer Hai ist, und bleiben weg: P
Es ist keine Flosse, sondern eine Verkleidung.

Antworten (1)

Der Rückenkamm beherbergte Avionik und HF-Antennen. Aus diesem Dokument :

Der auffälligste Unterschied sind die größeren Cockpitfenster und das Entfernen der Rückenflosse (die lange Flosse oben auf dem Rumpf), in der die Avionik untergebracht war. Die nicht für United gebauten 6R hatten jedoch die Rückenflosse.

Dies ist ein nicht metallisches Radom. Es schützt die Antenne vor aerodynamischen Effekten und vor Wasser und Eis, die die elektromagnetischen Eigenschaften der Antenne beeinträchtigen. Nähere Ansicht:

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Die HF-Antenne war erforderlich, wenn HF-Navigation mit großer Reichweite ( Loran ) und HF-Kommunikation verwendet wurden, typischerweise über Ozeanen und großen unbesiedelten Gebieten.

Diese Funktionen waren nicht nützlich, wenn über besiedeltes Land geflogen wurde, wo UKW-Hilfen und UKW-Kommunikation möglich waren.

In diesem Forum gibt es eine Liste von C/N ohne Rückenflosse . Wenn sich die Antenne nicht unter einem Radom befindet, sieht es so aus:

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Quelle (Simulator)

Siehe auch: Was ist dieser Draht, der bei dieser 737 von der Mitte des Rumpfes zum Heck führt?

Fortschritte im Antennendesign und Empfänger mit (enorm) erhöhter Empfindlichkeit ermöglichen kleinere Antennen, die es sich leisten können, mit einigen Signalverlusten vertikal zu sein. Heutige KW-Antennen sind in der Regel vertikal und unter einem Radom an der Vorderkante des Seitenleitwerks angeordnet:

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Hubschrauber, zivile und militärische verwenden immer noch Langdrahtantennen als Antennenschienen, wenn sie HF benötigen:

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Siehe auch: Was ist dieses Rohr am Heck dieses Hubschraubers?

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