Wo finde ich genaue Informationen über die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen von Airbus im Vergleich zu Boeing?

Der Treibstoffverbrauch ist ein sehr wichtiges Thema, und neben dem Flugzeug- oder Triebwerkshersteller beeinflusst vieles das Endergebnis. Sowohl Airbus als auch Boeing veröffentlichen nur Marketingzahlen und verlangen eine Geheimhaltungsvereinbarung, bevor sie aussagekräftige Zahlen preisgeben.

Etwa drei Viertel des Fortschritts beim Treibstoffverbrauch in den letzten fünfzig Jahren wurden mit besseren Triebwerken erzielt, und die Flugzeugzelle und bessere Betriebsverfahren trugen nur das verbleibende Viertel bei. Wenn es einen Unterschied zwischen modernen Airbus- und Boeing-Flugzeugen gibt, ist er sehr gering, und jeder Vorteil wird normalerweise mit dem nächsten Upgrade oder neuen Modell von beiden Unternehmen umgekehrt.

Hier ist eine verwandte Frage: Schätzungen des atlantischen Kraftstoffverbrauchs . Es enthält Links zu Tools für Kraftstoffverbrauchsberechnungen.

Verwenden Sie in erster Näherung 55 bis 65 g Treibstoff pro Newtonstunde oder 15 bis 18 g pro kN Schub pro Sekunde bei modernen Strahltriebwerken. Bitte verwenden Sie nicht den statischen Schub auf Meereshöhe, sondern den tatsächlichen Schub bei der richtigen Flugmachzahl und Flughöhe. Wenn Ihnen diese Zahl fehlt: Ein modernes Verkehrsflugzeug benötigt einen Schub, der zwischen 1/18 (5,6 %) und 1/12 (8,3 %) seines Gewichts entspricht. Im Reiseflug bei Mach 0,82 sollte die höhere Zahl von 8,3 % verwendet werden.

Dinge, die den Kraftstoffverbrauch beeinflussen:

• Fluggeschwindigkeit. Meistens hilft etwas langsamer fliegen, aber der Normalbetrieb ist schon ziemlich nah am Optimum. Siehe hier für eine verwandte Frage.
• Flughöhe. So hoch zu fliegen, wie es der Schub erlaubt, hilft, ist aber nicht immer möglich. Siehe hier für eine verwandte Frage.
• Betriebsmasse. Leichtere Flugzeuge können höher fliegen und haben weniger Luftwiderstand. Regeln für übermäßigen Reservekraftstoff führen zu einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.
• Flugbahn. Normalerweise ist der direkte Weg am besten, aber manchmal kann man besser fahren, wenn man unterwegs Gegenwind vermeidet.
• Richtiges Pilotieren. Das Fliegen mit einem geringen Seitenschlupf zerstört bereits jeden Vorteil, den Winglets haben könnten, und der Luftwiderstand steigt mit dem Seitenschlupf schnell an. Dies ist jedoch hauptsächlich ein Problem für Propellerflugzeuge.
• Wartungsstatus der Motoren. Motoren verlieren im Laufe ihrer Lebensdauer einige Prozent an Effizienz.
• Wartungsstatus der Flugzeugzelle. Schmutzige Flügel oder schlecht sitzende Türen erzeugen mehr Luftwiderstand, und Kondenswasser im Bauch fügt etwas zusätzliches Gewicht hinzu, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Kondenswasser kann sich im Rumpf ansammeln, und Flugzeuge in Afrika können durchaus einige Tonnen Kondenswasser an Bord haben.

Aus diesem Grund variiert der Kraftstoffverbrauch im wirklichen Leben, sodass veröffentlichte Zahlen außerhalb des Kontexts schwer zu überprüfen sind.

Dazu benötigen Sie die Daten Kraftstoffkapazität, Reichweite und Pax-Kapazität .

Die Daten zu Treibstoffkapazität, Reichweite und Pax-Kapazität finden Sie auf den Homepages von Airbus A320 und Boeing 737

Airbus A320 :

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a320/specifications/

Boing 737 :

http://www.boeing.com/boeing/commercial/737family/pf/pf_800tech.page

Sobald Sie diese Zahlen erhalten haben, teilen Sie die Kraftstoffkapazität durch die Reichweite und dann weiter durch die Personenkapazität.