Wo muss die Schleppleinenverbindung des Segelflugzeugs sein?

Es muss knapp unter die Nasenspitze gehen, um eine Chance zu haben. Diese Verbindung entspricht der Schublinie eines Motors, außer dass die Längsposition wichtig ist, da die Verbindung nicht starr ist; je weiter vorne, desto stabiler (wenn die Befestigung starr ist, wie ein Motor / Propeller, spielt es aus Stabilitätsgründen keine Rolle, ob die Schubkomponente vorne oder hinten ist).

Wahrscheinlich werden die meisten normalen Segelflugzeuge an der Nase eingehakt, aber viele von ihnen haben Haken in der Nähe des Schwerpunkts darunter, um das Starten der Winde zu erleichtern, und wenn sie für den Flugzeugschlepp verwendet werden, sind diese weniger stabil und für einen unerfahrenen Piloten etwas schwierig zu fliegen, besonders auf Starts bei Seitenwind.

Sie müssen das horizontale Leitwerk so einstellen, dass genügend Trimmkraft aufgebracht wird, um die Komponente der Nase nach unten des Zugs der Schleppleine zu überwältigen, dh mehr Trimmung der Nase nach oben als für den freien Flug erforderlich ist.

Sie werden feststellen, dass Sie nicht viel für die Rollstabilität tun können, da die Schublinie mehr oder weniger konzentrisch zur Rollachse ist, und Sie werden an der inhärenten Stabilität hängen bleiben, die durch den V-Effekt der nach oben gebogenen Flügelspitzen gegeben ist. Das Verbinden der Schleppleine mit jeder Flügelspitze hilft nicht beim Rollen, da die beiden Leinen immer noch zu einer einzigen Befestigung laufen (bis Sie den Winkel der Schleppleine zur Längsachse hoch genug bekommen, dass die "Y" -Verbindung das Rollen beeinflusst, aber das Ding kann trotzdem einfach in den Boden fallen), und wenn Sie so weit hinten anschließen, werden Sie vollständig von der inhärenten Nickstabilität und -dämpfung des Segelflugzeugs abhängig.

Meine Vorhersage ist, dass es so wie es ist, egal ob Sie es an der Nase oder an den Flügelspitzen einhaken, überall herumfliegen wird, als abzustürzen, und um es dazu zu bringen, im Schlepp einfach reibungslos hinterher zu kiten, werden Sie viel brauchen Flügelverschneidung, ähnlich einem 2-Steuer-Modell.

Hier gibt es viel zu beachten. "Freiflug"-Flugmodelle und Segelflugzeuge fliegen ohne jegliche Steuereingaben eines Piloten (und auch ohne automatische elektronische Stabilisierungssysteme). Ein Zweig davon wird "Schleppleinengleiter" genannt und der "Pilot" läuft entlang und zieht an einer Leine, die am Gleitschirm befestigt ist, um den Gleitschirm in die Luft zu bringen. Die Leine wird an einem Schlepphaken direkt vor dem Schwerpunkt des Segelflugzeugs befestigt.

Wenn Sie wirklich in die Materie eintauchen möchten, können Sie versuchen, bei verschiedenen Schleppleinen-Freiflugmodellen genau herauszufinden, wo sich der Schlepphaken in Bezug auf den Schwerpunkt befindet.

Bei Segelflugzeugen in Originalgröße ist die beste Position für den Schlepphaken in der Nähe der Nase, um eine größere Tendenz zu haben, während des Flugzeugschlepps geradeaus zu fahren (und nicht nach oben zu neigen), und am Bauch in der Nähe des Schwerpunkts für maximalen Höhengewinn während eines Windenstarts oder Autos Schleppstart, die beide eine Schleppleine beinhalten, die zum Boden läuft. Einige Segelflugzeuge haben nur einen Schlepphaken, eher in der Nähe des Schwerpunkts, obwohl dies nicht optimal ist, um während des Flugzeugschlepps geradeaus zu fahren. Gründe für das Weglassen des Nasenhakens sind: die Nase für etwas anderes wie ein Staurohr frei zu lassen, die Dinge einfacher zu halten, wenn es bereits einen Haken in der Nähe des Schwerpunkts gibt, und die Dinge stromlinienförmiger zu halten (oft ist der Haken in der Nähe des Schwerpunkts am montiert Fahrwerksbaugruppe und fährt mit dem Rad ein.)

Es ist sicherlich möglich , einen Autoschleppstart mit einem Segelflugzeug durchzuführen, indem nur der Haken in der Nähe der Nase verwendet wird, aber der Pilot übt normalerweise viel Druck nach achtern auf den Steuerknüppel aus und bringt das Höhenruder oft manchmal in die ganz obere Position, um das Segelflugzeug zu ermöglichen trotz des Abwärtszugs an der Nase richtig steil zu klettern. Der maximale Höhengewinn ist immer geringer als bei einem vergleichbaren Schirm mit Schlepphaken in Schwerpunktnähe.

Es sieht so aus, als hätte Ihr Segelflugzeug eine sehr bescheidene V-Form (insbesondere in Bezug auf die Größe der Seitenflosse) ¹und damit sehr bescheidene Eigenrollstabilität. Es ist zweifelhaft, ob es in Bezug auf die Position des Schlepphakens erfolgreich wie ein speziell entwickeltes Freiflug-Schleppleinen-Segelflugzeug behandelt werden könnte. Wenn Sie möchten, dass es Ihnen beim Fahrradfahren einfach hinterherfährt, müssen Sie alles tun, um die Chancen zu Ihren Gunsten zu ändern, indem Sie verhindern, dass sich der Schirm abdreht und in einen „Lockout“ gerät (stellen Sie sich einen Drachen vor "vom Kurs abgekommen", nicht direkt in den Wind zeigend, und mit festgezogener Sehne in den Boden tauchen.) Die Sehne sollte ziemlich nahe an der Nase ankommen -- vielleicht 1/3 des Weges zwischen der Nasenspitze und dem CG. Beginnen Sie dort und bewegen Sie ihn dann langsam zurück, um zu sehen, ob Sie den Schirm dazu bringen können, jedes Mal ein bisschen höher zu steigen, ohne außer Kontrolle zu geraten.

Beziehen Sie sich auf Ihre Idee, die Linie mit beiden Flügeln zu verbinden - wie wäre es mit einer Dreipunktverbindung, die einen Punkt enthält, der etwa ein Drittel oder die Hälfte des Weges entlang jedes Flügels entfernt ist, und auch einen Punkt am Rumpf näher an der Nase enthält ? Mit den drei Leinen, die mehrere Fuß unter dem Segelflugzeug zusammenlaufen? Es scheint, dass dies den Schirm in einer waagerechten Querlage „einsperren“ würde, zumindest wenn der Schirm etwas an Höhe gewonnen hat und solange der Schirm direkt hinter dem Motorrad bleibt. Aber es scheint, dass nichts den Gleiter daran hindern würde, sich um die Schleppleine zu drehen (gieren), wenn er vom Kurs abkommt – wie die „Lockout“-Dynamik, die wir bei einem Drachen an einer Schnur sehen, wie oben erwähnt – es sei denn, der Nettoeffekt des drei Linien soll bewirken, dass die Schleppkraft auf einen weit voraus liegenden Punkt konvergiertdes Schwerpunkts des Segelflugzeugs. Es sieht so aus, als wäre es am besten, wenn die Schleppkraft eher in der Nähe der Nase wirkt, in diesem Fall werden die zusätzlichen Leinen zum Flügel nur ein Hindernis sein. Sie werden wahrscheinlich mehr Glück haben, wenn Sie versuchen, es einfach wie ein Segelflugzeug zu fliegen (dh mit einer einzigen Schleppleine), anstatt es als eine Art Hybrid zwischen einem Segelflugzeug und einem Drachen zu behandeln.

Das Segelflugzeug Blanik L-13 verwendete tatsächlich ein 2-Punkt-V-Zaumzeug zum Starten der Winde und zum Abschleppen des Autos, aber das Zaumzeug war mit einem Punkt auf jeder Seite des Rumpfes verbunden, nicht an den Flügeln. Siehe Seite 7 dieser Anleitungfür eine sehr kurze Erwähnung - beachten Sie den Hinweis auf "sehr leichte" Steuerkräfte, die sich auf die Pitch-Steuerung bezogen hätten. Vermutlich lag der Grund für diese Konstruktion darin, die Verbindungspunkte in Längsrichtung absolut möglichst nahe an den Schwerpunkt des Segelflugzeugs zu bringen, um einen maximalen Höhengewinn während des Autoschlepps und des Windenstarts zu erzielen. Es wäre nicht möglich gewesen, einen Schlepphaken am Bauch des Segelflugzeugs in der gleichen Längsposition anzubringen, weil er hinter dem Steuer gewesen wäre. Bei den meisten anderen Segelflugzeugen mit einem Schlepphaken am Bauch des Segelflugzeugs in der Nähe des Schwerpunkts ist dieser direkt vor dem Steuerrad positioniert.

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Fußnoten--

1. Einige Freiflugmodellflugzeuge haben tatsächlich eine eher bescheidene V-Form, aber sie haben ausnahmslos sehr kleine vertikale Leitwerke. Eine große vertikale Finne stellt tatsächlich die inhärente Rollstabilität wieder her, indem sie den Seitenschlupf minimiert, wenn der Schirm rollt oder dreht. Die Wechselwirkung zwischen Seitenschlupf und Dieder ist der Schlüssel zur Rollstabilitätsdynamik.