Woraus besteht der Heckhaken bei Marineflugzeugen?

Was ist der Heckhaken, mit dem Marineflugzeuge auf Flugzeugträgern landen können? Er muss aus einem starken Metall bestehen, damit er sich unter der Kraft des Schubs, den das Flugzeug ausstößt, nicht verbiegt oder „einrastet“, wenn sie landen und dann den Schub voll ausschöpfen .

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Bildquelle – PAZIFISCHER OZEAN (22. Dezember 2011) Landesignaloffiziere überwachen die festgenommene Bergung einer F/A-18C Hornet auf dem Flugdeck an Bord des Flugzeugträgers der Nimitz-Klasse USS Carl Vinson (CVN-70).

Wenn man sich die technischen Daten ansieht, ist es Stahl. Wenn man sich den Preis ansieht, muss es Unobtainium sein.
Sie können auch auf das Wikimedia -Bild verweisen, es gibt eine Beschreibung dazu.
@PeterKämpf aus morbider Neugier, was kosten die?
Denken Sie daran, dass das Kabel, an dem sie sich einhaken, helfen kann, die Belastung allmählich zu verringern.
@gecko Genauer gesagt die Engine , mit der sie verbunden sind.
@ Jules: Tut mir leid, ich habe keine Zahlen. Aber ein Heckhaken ist luftfahrttauglich, lebenswichtig und wird vom Militär gekauft. Jeder Faktor für sich allein bringt normalerweise eine Preiserhöhung um eine Größenordnung mit sich. Ein Tail Hook vereint alle drei.

Antworten (1)

Sie bestehen aus legierten Stählen mit ultrahoher Festigkeit, hoher Bruchzähigkeit , ausgezeichneter Ermüdungsbeständigkeit und hoher Beständigkeit gegen Spannungsrisskorrosion.

Basierend auf einem der Hersteller – QuesTek – ist die Güte des Stahls AMS 6516.

Die Güte 6xxx ist ein Chrom-Vanadium-Stahl :

Chrom-Vanadium-Stahl bezieht sich auf Stahllegierungen, die Kohlenstoff, Mangan, Phosphor, Schwefel, Silizium, Chrom und Vanadium enthalten. Einige Formen können als Schnellarbeitsstahl verwendet werden. Sowohl Chrom als auch Vanadium machen den Stahl härtbarer. Chrom trägt auch dazu bei, Abrieb, Oxidation und Korrosion zu widerstehen. Sowohl Chrom als auch Kohlenstoff können die Elastizität verbessern.

Elastizität ist wichtig, weil Sie keinen verformbaren Endhaken wollen.

Andere Anwendungen dafür sind:

Fahrwerke, Rotorwellen, Antriebswellen, Arretierhaken und Hakenschenkel, Aktuatoren, Panzerung, Munition, Kanonenrohre und explosionssichere oder stoßfeste Eindämmungsvorrichtungen.

Ich denke, Sie verwechseln Elastizität (Menge an elastischer / reversibler Verformung unter einer bestimmten Belastung) mit Duktilität (Fähigkeit, sich plastisch / irreversibel zu verformen, ohne zu brechen, dh das Gegenteil von Sprödigkeit). Abgesehen davon, gute Antwort - es ist ein weit verbreitetes Missverständnis, dass alle Stähle ungefähr gleich sind, während sich Low-End und High-End um eine Größenordnung unterscheiden.
Nicht wirklich. Elastizität ist eine Materialeigenschaft „wenn alles in Ordnung ist“ – sie bestimmt die Steifigkeit einer Struktur. Plastizität (entweder Duktilität, Formbarkeit oder Sprödigkeit – allgemein als Zähigkeit bezeichnet) ist das Versagensverhalten: was passiert, nachdem die Endfestigkeit eines Materials erreicht ist. Wird es sich biegen oder wird es brechen? Steifheit, Festigkeit und Zähigkeit sind also unterschiedliche Eigenschaften von Materialien und sollten alle maximiert werden (obwohl sie normalerweise ein Kompromiss sind). Was Ihre (Wörterbuch-) Quelle betrifft, weiß ich nicht, was sie mit "erhöhter Elastizität" meinen - ein höheres Young's oder elastischer.
Ja, ich habe das vielleicht ein wenig übertrieben - vielleicht ist das besser für Metallurgie 101 reserviert. Ich würde mich nur auf die "hohe Festigkeit" aus der Wiki-Quelle konzentrieren - das ist sowieso das Wichtigste.
Kann ich nach dem Wochenende prüfen. Ich habe keine Lust, das Internet nach Tabellen zu durchsuchen, die ich leicht in Büchern finden kann.
Wissen Sie, für wie viele Landungen die Fahrwerke durchschnittlich ausgelegt sind, bevor sie ausgetauscht werden?
@ ymb1 Wenn es darauf ankommt, wollte ich Heckhaken und nicht Fahrwerk sagen.
@sanchises: In vielen Anwendungen kann Plastizität unbedingt eine schlechte Sache sein. Während es für einen Heckhaken besser sein kann, sich zu verformen (was einen Austausch des Hakens erfordert), als sich vollständig zu lösen (was möglicherweise einen Austausch des Flugzeugs erfordert), gibt es andere Anwendungen, bei denen es besser sein kann, wenn ein kleines Stück von etwas vollständig bricht, als wenn sich ein größerer Abschnitt verformt .
@DavidsaysReinstateMonica: Laut einem Nachrichtenartikel von navy.mil aus dem Jahr 2020 rund 300 Fallen/Verhaftungen, die sie erhöhen wollen.
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