Bei 2:20 dieses Videos sieht es so aus, als ob der Heckhaken der F7U-3 ein paar Mal vom Flugdeck abprallt, bevor er sich in einem Draht verfängt. Passiert das immer noch mit moderneren Kämpfern oder wurde etwas getan, um dies zu verhindern?
Hinweis: Irgendwann danach kommt es zu einem tödlichen Rampenangriff.
Die Heckhakenbaugruppe eines modernen Trägers oder Landjägers hat eine hydraulische Dämpfungsbaugruppe, die den Haken zwingt, ausgefahren zu bleiben, und den Aufprall des Hakens auf die Landebahn oder das Flugdeck dämpft. Ohne sie würde der Haken beim Aufprall vom Deck abprallen und möglicherweise das Heck des Flugzeugs treffen.
Dies war ein großes Problem während früher Schiffsversuche des F-35C-Flugzeugs, als es zum ersten Mal zum Boot ging, was zu einer inakzeptablen Einstiegsrate von 30 % aufgrund eines fehlerhaften Heckhakendesigns führte. Die Heckhakenanordnung wurde seitdem neu gestaltet und funktionierte bei späteren Seeversuchen des Jets gut.
Diese Dämpfungsanordnung ist ziemlich stark und kann unvorsichtiges Personal verletzen oder töten, wenn sich die Aufwärtsverriegelung versehentlich löst, daher die Markierungen mit DANGER TAILHOOK auf dem hinteren Rumpf einiger Marineflugzeuge.
Das System bewältigt die meisten Landungen; Gelegentlich knallt ein Pilot den Jet so hart auf den Boden, dass der Haken vom Deck springt, wobei alle Drähte fehlen. Dies wird als Hook-Skip bezeichnet. Es wird wie jeder andere Bolter gehandhabt: Volle Kraft beim Aufsetzen und herumgehen, um das Boltermuster für einen weiteren Versuch zu betreten.
Ron Beyer
Kevin
David Richerby