Wozu dient diese interne Schiene?

Bei der griechischen S-Bahn (proastiakos) ist mir aufgefallen, dass Bahnhöfe eine interne Schiene haben, die so lang ist wie der Bahnsteig:

Interne Schiene inage auf Proastiakos service griechenland

Ich habe mich gefragt, wozu diese interne Schiene dient? Auch die S-Bahn ist elektrisch und nutzt Oberleitungen und keine dritte Gleisanlage.

Die Schiene geht nicht über den Bahnsteig hinaus (ich glaube, sie ist sogar etwas kürzer).

Es wird nicht einmal benutzt. Ich war zuerst versucht zu sagen, dass es sich um eine Stromaufnahmeschiene handelt, wie sie (von einigen Systemen) in Großbritannien verwendet wird, aber der fehlende Verschleiß an der inneren Schiene deutet darauf hin, dass sie gelegentlich einen Zug mit einer anderen Spurweite aufnehmen soll. „Normalspur“ ist auf 55 % der Eisenbahnen der Welt implementiert, und Griechenland hat verschiedene Spurweiten , zum Beispiel das peloponnesische Meterspurnetz. Aber ein auf deinem Bild angebrachtes Maßstabslineal stützt meine Theorie nicht, ebenso wenig wie die Tatsache, dass die Schiene nur am Bahnsteig ist.
Könnten die Züge zusätzliche Erdungsbürsten haben, die in den Bahnhöfen mit dieser Schiene in Kontakt kommen, um Streuströme oder statische Aufladungen beim Ein- und Aussteigen von Personen zu vermeiden?
Ich habe dieses Setup an vielen Orten in den USA gesehen. Ich habe es im Allgemeinen an Weichen und Kreuzungen und in Kurven gesehen, und ich bin davon ausgegangen, dass die Absicht darin besteht, die Autos auf der Strecke zu halten, anstatt sie so weit driften zu lassen, dass ein Rad von der Schiene fällt. Es kann jedoch sein, wie Dunni andeutet, dass es dazu beitragen soll, eine Entgleisung einzudämmen, anstatt eine zu verhindern.
@ Tom Nein. Die Räder des Zuges stellen eine feste elektrische Verbindung zu den Schienen her, da die Schienen als Rückleiter für die elektrische Versorgung verwendet werden. Eine Bürste würde tatsächlich eine viel schlechtere elektrische Verbindung bieten, da die Räder ständig die Oxidation von den Schienen wegpolieren und frisches Metall freilegen. Nicht so auf der dritten Schiene. Dies alles unterscheidet sich von den Gummireifen eines Rennwagens, die Isolatoren sind und es dem Auto ermöglichen, eine statische Aufladung aufzubauen. Dann sind Maßnahmen wie leitfähige Bürsten und Karbonzusätze im Reifen zur Vermeidung statischer Aufladung sinnvoll.
Die Antwort und Kommentare sind sinnvoll, aber ich vermute, Sie würden auf area51.stackexchange.com/proposals/105759/… eine noch bessere Antwort erhalten.
Schmalspur vs. Normalspur!

Antworten (4)

Zumindest hierzulande werden solche Zusatzschienen in sensiblen Bereichen wie Bahnhöfen, Brücken etc. eingesetzt, um im Falle einer Entgleisung größere Schäden zu verhindern. Wenn ein Auto von der Plattform entgleisen würde (in Ihrem Fall), würde die dritte Schiene das Auto immer noch halten und verhindern, dass es zu weit auseinander driftet (und wahrscheinlich umkippt usw.).

Hier ist ein solches Beispiel:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Führungsschienen auf einer Brücke . Quelle: Wikipedia

+1. Ich habe diese auch in Großbritannien gesehen, und besonders wenn die Plattform nur auf einer Seite ist (und auf der anderen Seite nichts zu befürchten ist), wäre dies absolut sinnvoll.
Ich habe dies vor einiger Zeit für die L-Linien der CTA (Chicago Metro Rail) nachgeschlagen: chicago-l.org/FAQ.html#3.4
@NickT Das sollte eine Antwort sein!
@FabioTurati, es ist im Grunde die gleiche Antwort wie die von Dunni: um mehr Probleme im Falle einer Entgleisung zu vermeiden. Ich denke, der erste Punkt könnte für die Frage von Hot Licks relevant sein - vielleicht einen Kommentar zu der Frage.

Dies wird als Leitplanke bezeichnet . Diese werden in Bereichen mit eingeschränktem Durchgang platziert, um im Falle einer Entgleisung übermäßige Schäden zu vermeiden. In diesem Fall verhindert sie, dass ein entgleister Zug auf den Bahnsteig mit stehenden Fahrgästen und/oder auf andere Personenzüge trifft.

Es verhindert, dass der Zug in die Mitte der Gleise gerät und das andere Gleis blockiert.
@EJP Das Blockieren der anderen Spur ist nicht so schlimm. Ein Dutzend Passagiere zu töten ist. Deshalb ist die Leitplanke in Personenbahnhöfen vorhanden, aber zB nicht in Güterparks.

Es wird auch von einer Weiche verwendet, damit Personenzüge einen Bahnsteig erreichen können, während Güterzüge einfach durchfahren, ohne die Weiche zu benutzen, was ihnen mehr Freiraum gibt. Hier ist ein Beispiel vom Westside Express Service von Tri-Met in Metro Portland, Oregon, das von der Portland and Western Line an der Tualatin Station betrieben wird. Siehe https://imgur.com/gallery/31nSCZw

Nein, das kann es nicht sein, denn OP beschreibt (und zeigt) nur eine zusätzliche Schiene.
Was Sie gepostet haben, ist ein Beispiel für einen Gauntlet-Track , der nicht dasselbe ist.

Das Innengleis dient dazu, Schmalspur-Güterzügen bei Bedarf die Durchfahrt durch den Bahnhof zu ermöglichen. Dies war in den 1960er Jahren meist unerlässlich, wird aber noch heute auf S-Bahn-Strecken verwendet, die Gleise mit Fernzügen oder Güterzügen teilen.

Wenn das der Grund wäre, wäre die Schiene länger als der Bahnsteig, würde ich denken ...
Wozu dient diese interne Schiene?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v