Hängt vom Auto ab

Es hängt auch vom Glück ab, manchmal richtet ein EMP dauerhaften Schaden an, manchmal nicht. Die Chancen stehen gut, dass Sie mindestens ein paar Sicherungen durchbrennen.

Wenn Sie einen Diesel fahren, wird es wahrscheinlich weitergehen. Nicht weil die Elektronik robuster wäre, sondern weil der Diesel eigentlich keine Glühkerzen braucht, sondern mit Selbstzündung läuft. Je nachdem, welche Sicherungen Sie durchbrennen, springt er möglicherweise nicht wieder an, wenn Sie den Motor abstellen. Wenn Sie das Motormanagementsystem braten, läuft es weniger effizient, aber es läuft weiter. Ich hatte mal einen modernen Diesel, der ohne Benzinpumpen, ohne Glühkerzen, ohne Motormanagement und nur 3/4 Zylinder lief, Diesel laufen weiter.

Bei Benzinautos gilt: Je moderner und hochwertiger das Auto ist, desto größer ist die Gefahr, dass es beschädigt wird. Wenn Sie über einen neuen BMW oder Mercedes sprechen, besteht eine vernünftige Chance, dass er durch dauerhafte Schäden an empfindlicher Elektronik und Drive-by-Wire-Systemen vollständig außer Gefecht gesetzt wird. Fast nichts, was Sie in der Hand halten, ist direkt mit der Fahrzeugsteuerung verbunden, die es darstellt, alles geht zuerst durch den Computer, sogar die Lenkung.

Wenn Sie etwas aus den 1970er Jahren mit minimaler Elektronik und all der Raffinesse eines Karrens sprechen, kann es sogar mit einem kurzen Husten weitergehen, wenn es während des Pulses abschaltet und dann aus dem Schwung heraus startet.

Natürlich sind Sie nicht der Erste, der sich mit diesem Thema beschäftigt.

Die EMP-Kommission (erscheint legitim) hat einen Bericht geschrieben , der die Schäden an Fahrzeugen durch EMP berücksichtigt, was impliziert, dass es keine wirklichen Probleme gibt.

Es sollte jedoch beachtet werden, dass dieser Bericht nur Fahrzeuge bis 2002 abdeckt, aktuelle High-Spec-Fahrzeuge haben ein weitaus höheres Maß an „Drive-by-Wire“-Computersteuerung.

Ab Seite 115 (pdf Seite 131)

Wir haben eine Stichprobe von 37 Autos in einem EMP-Simulationslabor mit Automobiljahrgängen von 1986 bis 2002 getestet. Autos dieser Jahrgänge enthalten umfangreiche Elektronik und stellen einen erheblichen Teil der heute auf der Straße befindlichen Autos dar. Der Test wurde durchgeführt, indem fahrende und nicht fahrende Automobile sequentiell ansteigenden EMP-Feldintensitäten ausgesetzt wurden. Wenn eine anomale Reaktion (entweder vorübergehend oder dauerhaft) beobachtet wurde, wurde das Testen dieses speziellen Automobils gestoppt. Wenn keine anomale Reaktion beobachtet wurde, wurde der Test bis zu den Feldstärkegrenzen der Simulationsfähigkeit (ungefähr 50 kV/m) fortgesetzt.

Automobile wurden EMP-Umgebungen sowohl bei abgeschaltetem als auch bei eingeschaltetem Motor ausgesetzt. In den Autos, die während der EMP-Exposition nicht eingeschaltet waren, wurden anschließend keine Auswirkungen beobachtet. Die schwerwiegendste Auswirkung, die bei fahrenden Autos beobachtet wurde, war, dass die Motoren in drei Autos bei Feldstärken von ungefähr 30 kV/m oder darüber stoppten. Bei einer tatsächlichen EMP-Exposition würden diese Fahrzeuge zu einem Stopp gleiten und vom Fahrer verlangen, dass sie neu gestartet werden. Die Elektronik im Armaturenbrett eines Autos wurde beschädigt und musste repariert werden. Andere Effekte waren relativ gering. Fünfundzwanzig Autos zeigten Fehlfunktionen, die nur als störend angesehen werden konnten (z. B. blinkende Armaturenbrettlichter) und erforderten keinen Eingriff des Fahrers, um sie zu korrigieren. Acht der 37 getesteten Autos zeigten keine anomalen Reaktionen.

Basierend auf diesen Testergebnissen erwarten wir wenige Automobileffekte bei EMP-Feldpegeln unter 25 kV/m. Ungefähr 10 Prozent oder mehr der Kraftfahrzeuge, die höheren Feldstärken ausgesetzt sind, können ernsthafte EMP-Effekte erfahren, einschließlich Motorstillstand, die einen Fahrereingriff erfordern, um sie zu korrigieren. Wir erwarten ferner, dass mindestens zwei von drei Kraftfahrzeugen auf der Straße bei diesen höheren Feldpegeln eine gewisse störende Reaktion zeigen werden. Die schweren Fehlfunktionen könnten Autounfälle auf US-Highways auslösen; die störenden Fehlfunktionen könnten diesen Zustand verschlimmern. Das Endergebnis der EMP-Exposition von Autos könnten Unfälle sein, die viel mehr Fahrzeuge beschädigen als durch das EMP beschädigt werden, der daraus resultierende Verlust von Menschenleben und mehrere Verletzungen.

Eine andere Überlegung ist das Auto in der Sichtlinie der nuklearen Explosion bei der Detonation oder nicht. Die Schätzung der Zerstörungskraft einer Atombombe ist eine sehr ungenaue Wissenschaft. Zum Beispiel war das Nagasaki-Gerät (Fat Man) theoretisch zerstörerischer als das Hiroshima-Gerät (Little Boy). In Wirklichkeit wurde das Gegenteil beobachtet. Dies lag daran, dass Little Boy über einem offenen Feld gezündet wurde, auf dem nur wenig die zerstörerischen Kräfte der Bombe aufhalten konnte. Fat Man detonierte unter den Berggipfeln eines Tals, das viel von der zerstörerischen Energie der Explosion enthielt, um den Großteil der Stadt zu verschonen, die noch Zeuge der Zerstörung sein konnte.

Der zerstörerische Teil der Explosion der Bombe sind Licht-/Wärmestrahlung und der Überdruck. Der Reihe nach werden Sie zuerst das Licht sehen, dann die Hitze spüren und dann den Überdruck sehen. Die ersten beiden sind nahezu augenblicklich. Wenn Sie in Sichtweite sind, nenne ich dies "Simbas Königreichsfeuer", weil alles, was das Licht berührt, in Flammen aufgeht. Der nächste bekannte Überlebende von Hiroshima Ground Zero befand sich zum Zeitpunkt des Überfalls in einem Banktresor und war weder Licht noch Hitze ausgesetzt, da der Rest der Bank von einem Inferno erfasst und dann weggeblasen wurde. Die Entfernung zu GZ wurde in Metern gemessen. Der Überdruck wird in zunehmend größeren Zeitabständen vom Bodennullpunkt zu spüren sein. Ein Luftstoß ist zerstörerischer als ein Bodenstoß, weil es wenig gibt, um dies zu stoppen. Obwohl die Zerstörung des größten Teils von Nagasaki durch Hindernisse verhindert wurde, die die Explosion eindämmten, wurde das betroffene Industriegebiet vollständig zerstört. In der Zwischenzeit konnte der Schaden durch das Strahlungslicht in Hiroshima bis zu einem Wäldchen auf einem Hügel mit Blick auf den Jinkaku-ji-Tempel in Kyoto zurückverfolgt werden ... eine Entfernung von 361,2 km (225 Meilen) vom Ground Zero.

Dies gilt für das EMP, da es nur Sichtlinie ist ... es wurde angenommen, dass ein voller sowjetischer Atomkrieg mit einem Ausbruch in sehr großer Höhe über den kontinentalen USA beginnen würde ... hoch genug, dass kein Ziel beschädigt wird ... … aber fast jedes elektronische Gerät wird auf dem nordamerikanischen Kontinent außer Betrieb genommen. Das Auto kann jedoch noch überleben, wenn etwas die Sichtlinie von der Explosion behindert. Wenn Sie sich unter einem Tunnel befinden, haben Sie möglicherweise die Möglichkeit, aus dem Weg zu gehen ... der EMP bei einem umfassenden Angriff auf die USA wird normalerweise die zerstörerischere Fähigkeit des Angriffs fortsetzen. Ein erdnaher Luftstoß wird wahrscheinlich sicher sein, wenn er vor der Zerstörung durch Licht / Feuer sicher ist.

Antriebsstrang: Pech wird der entscheidende Faktor sein

Es hängt alles vom Glück der Auslosung ab und davon, wie der Treffer zustande kommt und wie sich EMP-Wellen um das lokale Gelände und die Metallarbeiten des jeweiligen Autos biegen.

Denken Sie zunächst daran, dass sich der Antriebsstrang bereits im Wesentlichen in einem Faraday-Käfig befindet . Die Motorhaube ist aus Metall, der Unibody ist aus Metall und der Motor auch - dieser umhüllt das Motorpaket weitgehend.

Unsinn zu verwerfen: dass einige Autos "mechanisch" sind und einfach weiter funktionieren. Nosirree. Jedes moderne Auto ist FADEC . Sogar die Diesel, erinnern Sie sich, als VW die Smog-Tests betrogen hat, indem es erkannte, wann das Auto auf einem Prüfstand war, und den Motor während dieser Zeiten verstimmte ? Das geht nur mit FADEC. Alle anderen Bauherren, die nicht schummelten, benötigten ebenfalls FADEC. Alle modernen Autos sind also computergesteuert .

D. h., der Computer entscheidet, wann (dh welche Mikrosekunden) die Kraftstoffeinspritzdüse zündet, und er tut dies spontan in Echtzeit. Wenn der Computer überfordert ist, bleibt das Auto nicht auf der letzten Drosselklappenstellung, es vergisst einfach, jetzt Kraftstoff einzuspritzen, sodass der Motor sofort abstirbt.

Die Tage, in denen es ein im Wesentlichen mechanisches Vergaser/FI-System mit Computern gab, die „nur Trimmoptimierungen durchführten“, begannen in den 1970er Jahren mit Vergasern und endeten in den frühen 1990er Jahren – tottot im Jahr 1996, als OBDII Gesetz wurde. OBDII erfordert FADEC.

Aber selbst 1991 wäre es schwierig, einen Nicht-FADEC-Motor zu finden, wahrscheinlich in einem leichten Lastwagen. Wieso den? Es ist eine verdammt gute Technologie, die Motoren besser, viel länger und auch leistungsstärker laufen lässt, indem sie andere Leistungstechnologien ermöglicht.

Ältere Autos sind im Straßenverkehr praktisch ausgestorben

Die aktuelle Mischung von Autos, die auf der Autobahn zu finden sind, enthält im Wesentlichen keine Autos aus der Zeit vor der FADEC-Ära. Möglicherweise finden Sie ältere Lkw ohne FADEC, je größer desto wahrscheinlicher, aber nur bis zu einer bestimmten Größe.

Kalifornien hat einen praktischen Frieden mit Liebhabern klassischer Autos geschlossen, basierend auf der folgenden Tatsache: Es gibt nicht mehr genug von ihnen, um einen Unterschied zu machen . Nein, ich meine, es gibt jede Menge. Aber sie sind keine täglichen Fahrer . Sie laufen so selten, dass sie keinen signifikanten Einfluss haben. Einfach gesagt, sie sind es nicht wert, reguliert zu werden.

Als Autor bedeutet das, wenn Sie die Suche nach einem EMP-sicheren Auto priorisieren, suchen Sie nach gepflegten, aber selten gefahrenen Sammlerautos. Auf einem Büroparkplatz werden Sie jedoch keinen finden . Es wird in der Garage eines Enthusiasten sein. Oder auf Blöcken zurück, aber der läuft nicht.

Kreaturenkomfort: Alle Wetten sind aus

Antriebsstrangcomputer in modernen Autos sind bereits extrem gehärtet – nicht gegen EMP, sondern nur gegen Versagen im Allgemeinen . Irgendein Dummkopf hat einen Sauerstoffsensor auf 12 V kurzgeschlossen, eine Kabelbaumschmelze in der Getriebesteuerungsverkabelung, was auch immer. Das ist Antriebsstrang.

Jetzt haben moderne Autos eine ganze zweite Tranche von Computern in der Karosserie, und diese betreiben nicht den Antriebsstrang, sondern den Komfort für Mensch und Kreatur. Zum Beispiel hat die linke Tür 1 Fensterhebermotor und vier Fensterheberschalter. 14 Drähte? Nicht mehr, jetzt sind es 2 Strom-/Erdungsdrähte und zwei dünne kleine Signaldrähte und eingebettete Computer in jeder Tür, die über die Signaldrähte chatten.

Und wie Sie wissen, ist dieses „körperseitige“ Zeug in den letzten Jahren explodiert , um der Grund zu sein, warum Sie ein Auto kaufen – eingebautes Navi, Siri, Alexa, Smartphone-Integration, Ihre Musik, Sirius Radio, all das intelligente Auto Dinge, die möglicherweise die Autopiloten einschließen - einige Autos machen mehr als 50 % der Kosten des Autos in dieser verbraucherfreundlichen elektronischen Cruft aus .

Dieses Zeug ist alles karosserieseitig, und es gibt Stellen, wo die Karosserie nicht aus Stahl ist, aber das Armaturenbrett und die Türverkleidungen sind überhaupt nicht aus Stahl . EMP wird all das ignorieren und auf unvorhersehbare Weise von den Teilen des Autos reflektiert werden, die aus Metall bestehen, wodurch die karosserieseitigen Teile einer Menge potenzieller Schäden ausgesetzt werden.

Es besteht also eine ziemlich gute Chance, dass Ihr Motor funktioniert, aber Ihr Tacho nicht. Sirius funktioniert, aber ONStar nicht, Blinker fallen aus und Sie können Ihre Fenster nicht herunterkurbeln. Und die Klimaanlage schaltet sich nicht ein, weil die ausgeklügelte Komfortsteuerung einen Schlag abbekommen hat, das bringt Sie nicht zum Scheitern, aber der Lüfter läuft auch nicht, und das macht Sie zum Scheitern .

Schon mal im Sommer ein Auto ohne Lüfter und ohne Fenster gefahren? Du kochst. Es ist genau die gleiche Physik wie Hunde und Babys, die sterben, wenn sie im Auto ausgesetzt werden, außer dass Sie sich zufällig bewegen.

Wenn das Gebläse jedoch funktioniert und eine kluge Person es trotz durchgebrannter Elektronik "überbrücken kann, damit es schwer fällt", wird der Innenraum des Autos bewohnbar - obwohl es an einem sonnigen Tag über 60 ° F ist, benötigen Sie einiges an Flüssigkeitszufuhr und Solarlast schlägt dich übel. Eigentlich sollten Sie für den besten Kraftstoffverbrauch auf Autobahnen die Fenster hoch, die Klimaanlage aus und das Gebläse auf max. "Windows down" ist aufgrund des Luftwiderstands schlecht, und die eingeschaltete Klimaanlage verbraucht viel Kraftstoff.

Es gibt zwei Dinge, über die man sich Sorgen machen muss, EMP und nukleare Strahlung. Beides wirkt sich auf den Motor aus.

In der Entfernung, von der Sie sprechen, sind die mechanischen Teile eines Autos nicht von nuklearer Strahlung oder EMP betroffen. Der einzige Teil des Motors, der betroffen ist, ist die Elektronik.

EMP

Zu bedenken ist, dass die Karosserie der meisten Autos aus Metall besteht und einen Faradayschen Käfig um den Motor und seine gesamte Elektronik bildet. Die Hülle des Autos wird eine Menge Abschirmung von E-Feld-Komponenten des EMP bieten. Wenn die Hülle zufällig aus Stahl ist (wie bei einem älteren Auto), bietet sie auch eine H-Feld-Abschirmung.

Speziell für EMP gibt es einen momentanen Spannungsgradienten im gesamten Raum des Autos. es kann so aussehen, als würde an verschiedenen Punkten (entsprechend dem Feldgradienten im Impuls) eine Spannung angelegt. Beachten Sie, dass die Spannung umso kleiner erscheint, je kleiner der Abstand ist.

Die Kupferverkabelung im Auto wird nicht direkt durch Strahlung oder EMP beschädigt. Aber es kann als Antenne fungieren, die Energie sammeln und in Leiterplatten stecken kann, wo sie Schaden anrichten kann.

Die meisten modernen Elektronikgeräte enthalten ESD-Schutzvorrichtungen in fast jedem Mikrochip. Es gibt auch Stromversorgungskondensatoren auf jeder Leiterplatte. Alle Stromversorgungskondensatoren und ESD-Vorrichtungen werden tatsächlich versuchen, die EMP lokal zu absorbieren.

Bei stark miniaturisierter Elektronik (wie integrierten Schaltkreisen) kann der Effekt recht gering sein und nicht direkt viel Schaden anrichten. Moderne integrierte CMOS-Schaltungen enthalten gegenüberliegende Transistorpaare zwischen Strom und Masse. Normalerweise ist nur einer von jedem Paar eingeschaltet. Aber wenn sie EMP-induzierten Spannungen ausgesetzt werden, können sich beide einschalten und einen Kurzschluss zwischen Strom und Masse verursachen, der den Chip zerstören kann.

Zum größten Teil stammt die zerstörerische Energie, die EMP ausgesetzte Elektronik zerstört, nicht von der Strahlung selbst, sondern von den Batterien oder Wechselstromsteckdosen, die diese Elektronik mit Strom versorgen. Durch Abstellen des Autos und Abklemmen der Batterie wird der Schaden drastisch reduziert.

RADIOAKTIVE STRAHLUNG:

Das Glasfasermaterial, aus dem die Leiterplatten bestehen, ist immun. Sowie die Kupferbahnen und -ebenen, die die Verbindungen in den Leiterplatten bilden. Keramikkondensatoren und Schichtwiderstände sind weitgehend unbeeinflusst.

Die einzigen Gegenstände, die wirklich von nuklearer Strahlung betroffen sind, sind Halbleiter (Dioden, Transistoren, integrierte Schaltkreise). Wenn Teilchenstrahlung von einer atomaren Detonation auf Halbleiter trifft, bewirkt dies, dass sie leiten. Bei Dioden steigt der Rückwärtsleckstrom. Bei Transistoren können sie eingeschaltet werden. Wenn die Exposition nicht sehr hoch ist oder sehr lange dauert, verschwinden die Auswirkungen, sobald die Strahlung verschwindet.

Moderne integrierte CMOS-Schaltungen enthalten gegenüberliegende Transistorpaare zwischen Strom und Masse. Normalerweise ist nur einer von jedem Paar eingeschaltet. Aber wenn sie Strahlung ausgesetzt werden, können sich beide einschalten und einen Kurzschluss zwischen Strom und Masse verursachen, der den Chip zerstört.

In Bezug auf die Strahlung: Wenn Sie das Gerät einfach von der Stromversorgung trennen, ist es wahrscheinlich, dass es keinen Schaden erleidet. Im Allgemeinen wird Elektronik normalerweise nur dann durch radioaktive Strahlung beschädigt, wenn sie unter Spannung steht. Zum größten Teil stammt die zerstörerische Energie, die der Strahlung ausgesetzte Elektronik abtötet, nicht von der Strahlung selbst, sondern von den Batterien oder Wechselstromsteckdosen, die diese Elektronik mit Strom versorgen.

Wenn Sie wussten, wann die Explosion bevorstand, dann halten Sie einfach das Auto an, öffnen Sie die Motorhaube und klemmen Sie die Batterie ab. Sobald der EMP bestanden ist, schließen Sie die Batterie wieder an und Sie sollten in Ordnung sein.