Wurde jemals ein kommerzielles oder militärisches Doppeldeckerflugzeug hergestellt?

Gibt es oder gab es jemals kommerzielle / militärische Düsendoppelflugzeuge?
Was wären einige der wichtigsten Vor- und Nachteile, wenn man eines bauen würde?

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Modell mit elektrischem, funkgesteuertem Impeller .

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Konzeptmodell der Universität Tokio .

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Antworten (2)

Ja

Ich präsentiere Ihnen den Belphegor , einen düsengetriebenen Doppeldecker, der Getreide versprüht. Ich denke, ich brauche nicht zu sagen, dass dies ein Entwurf des Sowjetblocks ist, insbesondere aus Polen.

M-15 im Muzeum Lotnictwa Polskiego

Beachten Sie, dass die Streben zwischen den Flügeln als Tanks für die chemischen Mittel fungierten, die sie über die Kolchosen verteilen würden. Es war aufgrund einer Reihe von Nachteilen nicht sehr erfolgreich, darunter:

  • Strahltriebwerke sind bei langsamen Geschwindigkeiten nicht effizient, die wiederum für das Bestäuben von Feldfrüchten erforderlich sind. Die Konstrukteure haben vielleicht gehofft, diese Anforderung zu beseitigen, indem sie sie über den großen kollektivierten Farmen der UdSSR eingesetzt haben, aber der gerade Flügel zeugt davon, dass die Höchstgeschwindigkeit von Natur aus niedrig ist. Das Strahltriebwerk wurde offenbar von sowjetischen Planern in Auftrag gegeben, die die Logistik von Treibstoff und Wartung durch die Wiederverwendung des AI-25- Triebwerks vereinfachen wollten.

  • Doppeldeckerkonfigurationen sind aufgrund der Interferenz zwischen beiden Auftriebsflächen weniger effizient als Einflügel mit derselben Gesamtfläche.

  • Insbesondere für Anwendungen zum Bestäuben von Pflanzen weist @Harper auf die Tatsache hin, dass die kürzere Spannweite von Doppeldeckern dem effektiven Sprühen abträglich ist, da die Breite des Sprühsystems begrenzt wird, das kurz vor den Flügelspitzen enden muss. Andernfalls wird der Wirkstoff von den Flügelspitzenwirbeln erfasst und in unbeabsichtigte Richtungen verteilt.

Andererseits:

  • Ein Vorteil von Doppeldeckern ist die geringe Rollträgheit aufgrund der kürzeren Flügel, was hauptsächlich bei Luftkämpfen nützlich und daher heutzutage nicht sehr gefragt ist.

  • Ein weiterer Vorteil von Doppeldeckern ist das geringere Biegemoment an der Wurzel der einzelnen Tragflächen, da diese kürzer sind. Dadurch konnten frühere Entwürfe trotz schlechter Baumaterialien und Qualitätssicherungsverfahren in die Luft gehen; Diese Lösung wurde allmählich aufgegeben, als sich Flugzeuge von Holz und Stoffen zu Aluminiumlegierungen bewegten.

  • Die untere Spannweite von Doppeldeckern kann bei Anwendungen mit begrenzter Spannweite nützlich sein, wie z. B. bei modernen Verkehrsflugzeugen, die durch Flughafenparkplätze und Start- und Landebahnbeschränkungen eingeschränkt sind. Wenn Sie unbedingt mehr Auftrieb aus einer Flugzeugzelle herausholen müssen, die bereits ihre maximale Spannweite erreicht hat, ist das Hinzufügen eines zweiten Flügels nicht unvernünftig.

Wow, ich wusste nicht, dass es so ein Design gibt! Ein Strahl auf einem Sprühgerät macht, wie Sie sagen, sehr wenig Sinn, das Aufspulen von Düsen dauert viel länger als von Requisiten.
Der verlinkte Wikipedia-Artikel besagt, dass dies der einzige Doppeldecker der Welt ist. Angenommen, das ist richtig, ist dies die einzige Antwort (obwohl ich mich über Prototypen wundere).
Ja, lächerlich. Hatte dieses Design vor einiger Zeit gesehen, aber es war mir nicht in den Sinn gekommen, dass es sich tatsächlich um eine Umwandlung eines überschüssigen Hubschrauberrahmens handelt, der noch weniger treibstoffeffizient ist! Eher ein Garagenprojekt als ein Design von Grund auf neu, aber praktisch, wenn Sie viele Hubschrauber in Ihrem Knochenhof haben. Könnte ein bisschen besser gewesen sein, wenn sie irgendwie einen Turboprop drauf haben.
@RobertDiGiovanni hast du eine Quelle für das Hubschrauber-Konvertierungsbit? Klingt komisch, weil der Wikipedia-Artikel darauf hinweist, dass es sich um ein sauberes (ish) Schiefer-Design handelt.
@ChrisH Die Frage ist breit genug, um mehr Antworten zu ermöglichen, die sich auf die Vor- und Nachteile des Doppeldeckers konzentrieren, und ich würde mich freuen, wenn uns jemand, der mit dieser Monstrosität besser vertraut ist, mit seinem Wissen beehren würde.
Nein, aber ich habe mich gefragt, wie Probleme mit dem Aufspulen in modernen Jets und Turboprops gehandhabt werden, nach dem Vorbild eines Jets mit konstanter Geschwindigkeit und variabler Steigung! (oder Helikopter?) Wie auch immer, es könnte eine "saubere Weste" mit niedrigem Budget aus verfügbaren Teilen gewesen sein. So war die ursprüngliche U2, die mit einem Starfighter-Rumpf hergestellt wurde. Hätte es mit einem Turboprop höher gehen können? Ich habe gerade darüber nachgedacht, Kraftstoff / Luft hinzuzufügen und gleichzeitig die Propellersteigung zu erhöhen. Ich bin mir nicht sicher, ob ein Fächerstrahl (oder Turbojet) das kann.
Wenn Sie die wiederverwendeten Flugzeugkomponenten nicht identifizieren können, schlage ich vor, dass Sie es für bare Münze nehmen. Schließlich handelte es sich hier nicht um einen Prototypen (der ein Sammelsurium von Teilen war, wie zB die F-117-Prototypen), sondern um die Serienproduktion. Der einzige Teil, der eindeutig in der seriellen A/A wiederverwendet wurde, scheint der Motor zu sein.
Der kurze Doppeldeckerflügel wirkt in gewisser Weise gegen Cropduster. Zumindest in Amerika dürfen Sie nur Sprühdüsen über 2/3 der Flügelbreite sprühen, um Chemikalien von den Flügelspitzenwirbeln fernzuhalten, wo sie aufgewirbelt und vom Wind an Stellen getragen werden, die nicht gesprüht werden sollten. Das Verkürzen des Flügels bedeutet, dass mehr Pässe benötigt werden.
@GdD Die Verwendung eines Düsentriebwerks hat einige Vorteile. Einer der größten (und wahrscheinlich der Grund, warum dieses Flugzeug existiert) ist, dass Turbinen mit fast jedem Kraftstoff betrieben werden können, im Gegensatz zu Kolbenmotoren, die im Allgemeinen mit einer ziemlich engen Auswahl an Kraftstoffen betrieben werden. Wenn Sie auf dem Land unterwegs sind und nicht wissen, welcher Treibstoff verfügbar ist, könnte ein Jet eine vernünftige Wahl sein.
"Sowjet im Allgemeinen, aus Polen im Besonderen"??? Wann und wie wurde Polen in die UdSSR integriert?
„Sowjetisch“ ohne die „Union“ bezieht sich auf einen Rat von der Art, unter der sich Polen fast ein halbes Jahrhundert lang befand.
@ChrisH: Technisch gesehen der einzige in Serie produzierte Jet-Doppeldecker der Welt .
@Skyler ja, und auf den Kolchosen wäre der am leichtesten verfügbare Kraftstoff der Diesel für die Landmaschinen, der Jet A sehr ähnlich ist.
@VladimirF Polen wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wirtschaftlich in die UdSSR integriert. Dieses Flugzeug wurde in Polen mit sowjetischen Triebwerken und anderer Ausrüstung nach sowjetischen Anforderungen für den Einsatz in der UdSSR entwickelt und größtenteils gebaut.
@JimHorn Nein, nein, einfach nein. Einfach nein. Es wurde nur für kurze Zeit nach dem Ersten Weltkrieg für Deutschland, Ungarn und den extrem kurzlebigen slowakischen Marionettenstaat, der von Ungarn regiert wurde, für einen so weiten Sinn verwendet (Al die Macht den Sowjets!). Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die kommunistischen Länder nicht Sowjetländer genannt. Das Adjektiv sowjetisch wird nur für UdSSR-Zeug verwendet, und das gilt für beide Seiten des Eisernen Vorhangs. Sowjetdeutschland bezieht sich nur auf das Schuhwerk von 1919, niemals auf die DDR.
@Sean, das war der Verdacht, den ich hatte, ja.
@RobertDiGiovanni Die am nächsten "verwandten" Designs waren An-2 und An-14, die für das Prototyping verwendet wurden. Bei 3000 geplanten Einheiten kam eine Umrüstung nicht in Frage. Jet wurde beauftragt, Betankungs- und Wartungssynergien mit anderen Ivchenko AI-25-angetriebenen Flugzeugen zu schaffen. Der Hubschrauber-Look ist lediglich ein Ergebnis der konvergenten Evolution – wenn Sie einen Jet/eine Turbowelle oben auf der Kabine anbringen, werden Sie zwangsläufig etwas haben, das einem Hubschrauberrahmen ähnelt.
Ich änderte den Wortlaut in Sowjetblock, zu dem Polen mit Sicherheit gehörte. Ehrlich gesagt weiß ich nicht, was ich erwartet hatte, als ich erwähnte, dass Polen die Angewohnheit hat, Dinge in geopolitische Diskussionen zu verwandeln :)
Muss die Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit des Treibstoffverbrauchs des Jets mögen. Und ja, sie können auf alles montiert werden, einschließlich Segelflugzeuge (einfacheres Verstauen) und Doppeldecker (Screamin' Sasquatch). Zentrifugaljets könnten eine Möglichkeit für leichte Sportflugzeuge sein, sie trieben die Mig 15 an.
@AEhere Wir nennen diese Zeit "Kommunismus". „sowjetisch“ ist streng auf „die eigentliche UdSSR“ beschränkt. Andere Comecon-Länder nannten sich „sozialistisch“ oder „Volksrepublik“, aber nie „sowjetisch“.

Ein düsengetriebener Militärdoppeldecker war die I-153DM Chaika , die angepasst wurde, indem ein paar Ramjets unter jedem Flügel festgeschnallt wurden. (DM = Dopolnityelnyi Motor – Zusatzmotor).

I-153DM Chaika Bildquelle

Die I-153 war eine Weiterentwicklung der Polikarpov I-15 , eines fortschrittlichen Jagdflugzeugs, als sie 1933 debütierte. Die I-153 suchte nach verschiedenen Verbesserungen, einschließlich des Einziehfahrwerks, aber dennoch war sie zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ihrem Gegner nicht gewachsen .

Die Russen waren Pioniere in der Staustrahltechnologie, und im Dezember 1939 testete der Konstrukteur IA Merkulov den Zusatz von DM-2- und später DM-4-Jets zu einer mit Ski ausgestatteten I-153.

Es gab wenig unmittelbaren Vorteil: Die Jets brachten bestenfalls nur 50 km/h mehr. Der Nachteil war, dass der zusätzliche Luftwiderstand das kleine Flugzeug im Standardflug etwas langsamer machte. Es ist jedoch bemerkenswert, dass dies der erste Flug mit Staustrahlantrieb war.

Über 70 Flüge wurden mit den I-153-Varianten durchgeführt. Es wird berichtet, dass Merkulov die DM-4 auch in einer ähnlichen Konfiguration auf dem Doppeldecker-Prototypen Borovkov-Florov I-207 getestet hat . Quelle

I-153DM Chaika Bildquelle

I-153DM Chaika Bildquelle

Das ist faszinierend! Ich hatte von der Belphegor gehört, aber nicht von dieser - und es ist schön, Staustrahltriebwerke in Kombination mit einem Radialpropellermotor zu sehen.
Technisch gesehen konnte sich die Chaika nicht allein mit den Jets fortbewegen, aber das ist nebensächlich. Ich hatte von diesem Ding gehört, aber nicht registriert, dass es tatsächlich getestet wurde und dass das ausgerechnet Ramjets waren. Schön!
Wurde jemals ein kommerzielles oder militärisches Doppeldeckerflugzeug hergestellt?
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