Zero-Gap-Vorbau (FSA Afterburner) umgekehrte Installation

Ich würde Ihrer Option 2 folgen. Die Etiketten auf der Frontplatte und dem Körper des Vorbaus erscheinen in beiden Ausrichtungen, was bedeutet, dass FSA es entworfen und für die Verwendung in beiden Richtungen gekennzeichnet hat. In Anbetracht dessen müssen sie das Etikett „keine Lücke“ absichtlich nur an einer Stelle angebracht haben, um es in beiden Ausrichtungen zu verwenden.

Fetten Sie alle Schrauben ein, es sei denn, die Anweisungen sagen etwas anderes aus oder sie sind bereits mit einer anderen Methode wie Schraubensicherung geschmiert/geschützt. Abgesehen von der Schmierung schafft Fett oder Schraubensicherung eine physische Barriere zwischen den Gewindeteilen und reduziert die Korrosion.

Bei Schraubensicherungen gibt es verschiedene Arten:

1. Flüssige chemische Schraubensicherung hinzugefügt, die zwischen gegenüberliegenden Gewinden zu einem Feststoff aushärtet und theoretisch Bewegung und Lockerung verhindert. Öl/Fett kann den Aushärtungsprozess stören. Beim Entfernen und Wiederverwenden des Befestigungselements muss die alte Schraubensicherung entfernt und eine frische Schraubensicherung aufgetragen werden.
2. Voraufgetragene formbare feste mechanische Schraubensicherung. Dies funktioniert, indem es formbar bleibt und Vibrationen dämpft, wodurch Bewegungen und Lockerungen verhindert werden. Es gibt keinen Aushärtungsprozess, daher sollte es zumindest einigermaßen kompatibel mit Öl/Fett sein. Beim Entfernen und Wiederverwenden des Befestigungselements ist die vorhandene Schraubensicherung wiederverwendbar, solange genügend vorhanden ist.
3. Voraufgetragene "trockene" chemische Schraubensicherung. Dies ist im Grunde nur eine flüssige chemische Schraubensicherung, die in winzige Kügelchen eingekapselt ist, die aufbrechen, wenn das Befestigungselement festgezogen wird. Öl/Fett kann den Aushärtungsprozess beeinträchtigen, obwohl Henkel/Loctite sagt, dass seine „trockenen“ Schraubensicherungen „lösungsmittel-/chemikalienbeständig – alle Öle (Motor, ATF), Wasser, Glykol, Benzin, Diesel“ sind. Wie flüssige Schraubensicherung muss diese bei der Wiederverwendung des Befestigungselements entfernt und frische Schraubensicherung aufgetragen werden.

Folgendes mache ich: a) Befolgen Sie die Anweisungen für das Teil, falls verfügbar. b) Verwenden Sie immer Fett/Gleitmittel/Schraubensicherung irgendeiner Art auf Gewindebefestigungen (es sei denn, die Anweisungen sagen etwas anderes). c) Wenn ich das Gefühl habe, dass die Menge der vorab aufgetragenen Schraubensicherung nicht ausreicht, um die volle Länge des Gewindekontakts zu erreichen, kann ich eine kleine Menge Fett oder Schraubensicherung auf die Gewinde außerhalb des vorab aufgetragenen Abschnitts auftragen. Genau wie beim Bier kann man eine ganze Sammlung verschiedener Arten von Schraubensicherungen zusammenstellen :)

Einige Referenzen: https://www.assemblymag.com/articles/85609-do-your-fasteners-need-a-preapplied-thread-locker https://www.fastenal.com/content/documents/2014/08/ Loctite-Threadlocking.pdf https://www.henkel-Adhesives.com/us/en/products/industrial-Adhesives/Anaerobic-Adhesives/Pre-Applied-Adhesives-Sealants.html

Es gibt einen Grund für die Existenz von No-Gap-Stielen.

Vor langer Zeit waren Lenker (25,4 mm oder 26 mm in der Mitte) aus Stahl und Schaftvorbauten wurden mit nur einer Schraube festgezogen, einer Schraube an der Unterseite der Befestigung. Die Lenkerhalterung umgab die Oberseite des Lenkers vollständig.

Dann dachte jemand, weil Lenker nicht versagen, gibt es Raum für GEWICHTSREDUZIERUNG!!! Daher wurde die Lenkerherstellung auf Aluminium umgestellt, wobei dieselben Vorbauten und ein 25,4-mm- oder 26-mm-Mittelteil verwendet wurden. Lenker begannen massenhaft zu versagen.

Dann wurde der Quill-Vorbau durch einen Ahead-Vorbau ersetzt. Eine sehr große Verbesserung: Durch den gewindelosen Steuersatz müssen Gabeln nach dem Ablängen nicht mehr eingefädelt werden, die Wartung gewindeloser Steuersätze ist viel einfacher und die neuartige Lenkerhalterung ermöglicht einen Lenkerwechsel ohne Demontage der Bremshebel und Lenkerumbau. Tapen.

Lenker, die zu diesem Zeitpunkt bereits massenhaft versagten, begannen jedoch noch mehr zu versagen. Der Grund dafür ist, dass die Vier-Schrauben-Halterung der neuen Ahead-Vorbauten sowohl unten als auch oben an der Halterung einen Spalt hatte. Der Lenker steht oben unter Spannung und unten unter Druck. Daher sollte die einzige Stelle, an der eine Lücke vorhanden sein sollte, die Unterseite der Halterung sein. Die Oberseite sollte spaltfrei sein, da gespannte Teile störanfälliger sind als gestauchte Teile.

Dann wurde der Lenker auf 31,8 mm Mittelteil umgestellt. Dies reduzierte die Ausfallrate, beseitigte sie jedoch nicht.

Dann erfand jemand den No-Gap-Vorbau. Die Idee ist, dass es die Eigenschaft von Ahead-Vorbauten kombiniert, die einen Austausch des Lenkers ermöglichen, ohne die Bremshebel zu entfernen und mit der Vier-Schrauben-Lenkerhalterung neu zu verkleben, und die Eigenschaft von Federvorbauten, oben keine Lücke zu haben.

Die Jury steht noch aus, aber wir können zumindest hoffen, dass der No-Gap-Vorbau die Ausfallrate des Lenkers auf nahezu Null reduzieren würde.

Leider schlafen die Lenkerhersteller nicht. Als sie erkannten, dass all diese Erfindungen die Ausfallraten von Lenkern reduzieren, haben sie mit der Umstellung auf ausfallanfälligere, aber leichtere Materialien wie Kohlefaser begonnen.

Daher dient diese lange Erklärung nur dazu, zu veranschaulichen, warum Sie immer den Spalt unten und den spaltfreien Teil der Kopfplatte oben haben möchten.

Und was die Fettfrage betrifft, sollten alle Gewindeteile gefettet werden.