Neulich wurde diese Frage ( Warum erhöhte das Benetzen von Segeltuchsegeln die Geschwindigkeit eines Segelschiffs? ) in Bezug auf die historische Praxis des Benetzens von Segeln gestellt. Die aktuelle Antwort zitiert mehrere Quellen, die zwei Faktoren beschreiben. Erstens, die Fasern des Segels aufzublähen und die Zwischenräume zwischen den Fäden abzudichten, damit der Wind entlang des Segels bläst, nicht durch es hindurch. Das macht für mich absolut Sinn. Die zweite besteht laut den zitierten Quellen darin, "ihre Leinwand zu glätten" oder "ebenfalls die Segel flacher zu machen". Das steht fast im direkten Gegensatz zu meiner Intuition.
Mir wurde beigebracht (und ich gebe zu, ich bin kaum ein Segelanfänger und meistens ein Motorbootfahrer oder Tretbootfahrer), dass ein Segel ähnlich wie ein Flugzeugflügel wirkt, also muss es einen haben, damit es aerodynamischen Auftrieb erzeugt flügelähnliche Form, Bauch genannt. Dieser Artikel beschreibt das Konzept und warum es wichtig ist. Auf den ersten Blick scheint es, als würde das Abflachen eines Segels die Druckdifferenz zwischen der Luv- und der Leeseite verringern, wodurch der vom Segel erzeugte Auftrieb verringert und dem Segelboot Geschwindigkeit genommen wird. Beide zitierten Quellen in der verknüpften Antwort beziehen sich jedoch entweder auf Rennen oder Verfolgung, und die benetzten Flachsegel unterstützen die Geschwindigkeit des Schiffes.
Bei dem Versuch, dies zu rechtfertigen, fragte ich mich, ob es eine Rolle spielt, ob es sich um ein Rahsegel oder ein Längssegel handelt und ob das Schiff auf einem Schlag, einer Reichweite oder einem Lauf ist. Zum Beispiel nutzt das Segel eines Rahseglers entweder auf breiter Reichweite oder im Lauf den Wind im Wesentlichen wie eine schiebende Hand, daher ist die Maximierung des Widerstandsbereichs wichtiger als die Schaffung einer Auftriebsfläche.
Eine der Quellen neigt dazu, dies teilweise zu bestätigen:
allgemeine Praxis ... die Segel so zu schneiden und zu nähen, dass sie sich zu einer Tasche formen, um den Wind zu halten, obwohl der Vorteil der Flachheit der Oberfläche zum Wenden nach Luv gut verstanden wurde.
Gleichzeitig widerspricht es meinen obigen Gedanken, da "nach Luv fliegen" gleichbedeutend ist mit Schlagen, und der Verweis auf das Segeln und Amerika suggeriert Längs-Rigs.
Ich kann mir einfach nicht vorstellen, in dieser Situation Flachheit zu wollen. Bitte helfen Sie mir, das Zusammenspiel zwischen den verschiedenen Kräften zu verstehen, die auf ein Segel wirken, und wie der Bauch an verschiedenen Stellen des Segels hilft und schmerzt.
Ich hatte nicht vor, mir selbst zu antworten, aber nach stundenlanger Suche im Internet scheine ich auf die Antwort eines olympischen Goldmedaillengewinners aus Australien gestoßen zu sein, also hoffe ich, dass wir ihr vertrauen können. Sie können den vollständigen Artikel bei Australia Sailing selbst lesen, ich werde ihn nur zusammenfassen.
Wenn der Wind auf einem Boot an Stärke zunimmt, wird dies den Effekt haben, dass Ihre Segel mehr Kraft bekommen, was die Geschwindigkeit erhöht. Gleichzeitig erhöhen die stärkeren Winde die Krängung Ihres Bootes, was die Geschwindigkeit verringert und das Ruder aus dem Gleichgewicht bringt. Wenn die Krängung einige Grad überschreitet, ist der Nettoeffekt negativ und Sie müssen Ihre Segel depowern.
Sie können dies entweder durch Einklemmen tun, was bedeutet, näher an der Windrichtung zu segeln, oder durch Abflachen der Segel, wodurch ihre horizontale Krümmung verringert wird. Es gibt ein paar Möglichkeiten, dies zu tun, einschließlich das Hinzufügen von Spannung am Achterstag, das Setzen des Travellers ganz nach außen, das Erhöhen des Vorlieks und – wie die verknüpfte Frage und Antwort beschreiben – das Befeuchten der Segel.
James Jenkin
James Jenkin
Beanluc
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Kobalt Ente