Grip der Zugräder

Wie haben die Räder eines Zuges ausreichend Grip auf einem Metallgleis? Ich meine, beide Oberflächen sind glatt (und nicht flexibel) und es ist in Ordnung, wenn es keine Neigung gibt, aber wie wäre es mit einer geneigten Strecke?

""(& not flexible)"" ist einfach falsch. Kein echtes Material ist "nicht flexibel".
was ist denn der richtige Begriff? Ich meinte "nicht flexibel" in Bezug auf einen Reifen.
mehrere : "hoher Elastizitätsmodul", "sehr hart", "spröde". (und einige mehr) Generell gilt: wenn Du mit einem bestimmten Ausdruck etwas meinst, dann sag es.
Griechenland, wo ich lebe, ist voller Berge. Es gibt Bergbahnen, die „Räder mit Zähnen“ haben, um an den Steigungen nicht ins Rutschen zu kommen. Es heißt der "zahnige Zug" :) . Hier ist ein Bild der Zähne odontotos.com . Erbaut vor 113 Jahren. Mehr unter en.wikipedia.org/wiki/Rack_railway .

Antworten (2)

Das Gleiten wird durch Reibung verhindert und die Reibungskraft ist gleich dem Produkt aus dem Gewicht – der senkrechten Kraft – und dem dimensionslosen Haftreibungskoeffizienten.

Der Haftreibungskoeffizient zwischen Stahl und Stahl kann bis zu 0,78 betragen, sodass der Winkel stark nicht horizontal sein müsste, damit der Zug gleiten kann. Und viel Beschleunigung kann auch hinzugefügt werden.

Der niedrigste Haftreibungskoeffizient unter nassen und fettigen Bedingungen kann 0,05 betragen, was ungefähr dem Winkel im Bogenmaß entspricht, bei dem man anfangen könnte, sich Sorgen zu machen. Es sind nur 3 Grad und wenn überall viel Öl auf den Gleisen ist, kann der Zug schon bei diesen kleinen Winkeln unsicher werden. In Wirklichkeit fällt der Koeffizient jedoch nie so tief und 15 Grad sind normalerweise ein sicherer Winkel.

Siehe auch:

http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_adhesion

Beachten Sie, dass der statische Reibungskoeffizient höher ist als der kinetische Reibungskoeffizient, sodass es am schwierigsten ist, das Gleiten zu starten. Sobald der Zug zu rutschen beginnt, ist es wahrscheinlicher, dass er dies auch weiterhin tun wird.

Der gesamte obige Text betraf das Gleiten - die Stabilität in der Richtung von vorne nach hinten. Die Stabilität in Links-Rechts-Richtung wird durch die Form der Räder gewährleistet:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

also, um es zusammenzufassen: das gewicht des ganzen zuges sorgt für ausreichend reibung und der reibungskoeffizient von stahl auf stahl ist auch eigentlich ausreichend (nicht 'rutschig' wie ich dachte). habe ich das richtig verstanden?
Wenn Sie sich den Link ansehen, den ich in einem Kommentar zu Ihrer Frage für eine Zahnradbahn angegeben habe, werden Sie feststellen, dass die flachen Neigungen etwa 3% und die Steigung mit Zahnrädern 17% betragen. Das Rutschen wird über 3% passieren, mit einer Fehlerquote für Regen und Frost, denke ich, deshalb brauchen sie die Zahnräder für den Bergpass.
@anna v: danke. Tatsächlich sind Ihre beiden Kommentare Teil der Antwort.

Züge bleiben auf der Strecke, weil die Räder nicht zylindrisch, sondern konisch sind. Siehe Feynmans Erklärung hier: http://www.youtube.com/watch?v=y7h4OtFDnYE

Danke für den Feynman-Link, das war lustig und informativ.
ps der konische adressiert jedoch nicht den gleitenden Teil entlang der Schiene. Dies muss Reibung sein, je nachdem, wie sich die Schwerkraftkraft senkrecht und vertikal zur Neigung zersetzt, und der Reibungskoeffizient, wie andere geantwortet haben.
das ... beantwortet die eigentliche Frage überhaupt nicht wirklich. Auf einer geneigten Bahn stehen zylindrische und konische Räder vor den gleichen Problemen.
Grip der Zugräder
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v