Gesetze bezüglich Fotos aus dem Flugzeug?

Hintergrund: Ich schreibe als Reisender und nicht als formaler Experte, aber ich habe in den letzten 4 oder so Jahren mehr als 50 Flugstrecken entweder mit internationalen oder mit lokalen Fluggesellschaften innerhalb Asiens absolviert. Ich mache viele Fotos aus den Fenstern der Fluggesellschaften und achte darauf, die Regeln zu lesen, die jede Fluggesellschaft aufgestellt hat. Ich verwende sowohl eine DSLR als auch kleinere Point-and-Shoot-Kameras – letztere hauptsächlich wegen ihrer Videofähigkeit. Ich bin ein professioneller Elektrokonstrukteur – was meine Meinung über die relativen Vorzüge der Politik verschiedener Fluggesellschaften in diesem Bereich „begründet“.

Update – 2015: Die jüngsten Änderungen haben dazu geführt, dass viele Fluggesellschaften ihre Regeln gelockert haben, und die meisten ähneln Berichten zufolge jetzt eher denen, die unten für Qantas aufgeführt sind. Unter dieser Voraussetzung gilt ein Großteil meiner vorherigen Antwort immer noch.

Eine zusammenfassende Antwort auf Ihre Frage lautet:

• Keine Einschränkungen während des eigentlichen Flugs: Jede Fluggesellschaft, der ich begegnet bin, erlaubt während des eigentlichen Flugs ohne Einschränkung Flugfotos aus Flugzeugfenstern - normalerweise ab dem Ausschalten
  des "Anschnallgurt"-Schildes nach dem Start und dem Aussteigen bis zu dem Punkt, an dem Sie es sind Es wird empfohlen, die Sicherheitsgurte anzulegen, die Sitzlehne senkrecht zu stellen und den Tabletttisch kurz vor dem endgültigen Abstieg zu verstauen. Während dieses gesamten Zeitraums – manchmal mehr als 12 Stunden auf längeren internationalen Flügen – wurden nie Bedenken hinsichtlich der Verwendung von Kameras für irgendwelche Fotos außerhalb des Fensters geäußert.
  

• Keine Verwendung elektronischer Kameras bei Start und Landung:
  Die meisten Fluggesellschaften verbieten die Verwendung von Kameras und anderen elektronischen Geräten bei Start und Landung.
  Die No-Camera-Regel beginnt normalerweise, wenn das Flugzeug aus seiner Einstiegsposition bewegt werden soll. Nach der Landung setzen viele das Verbot während des Rollens fort, bis das Sicherheitsgurtzeichen erlischt, aber einige wenige erlauben ihre Verwendung kurz nach dem Aufsetzen.

• Einige wenige Fluggesellschaften haben eine aufgeklärtere und umfassendere Politik, die auch in der Realität Sinn macht. zB erlaubt QANTAS die Verwendung aller Standbildkameras und Videokameras mit nicht abnehmbaren Batterien während aller Phasen des Fluges, einschließlich Start und Landung.

Die tatsächliche Verwendung einer Kamera in einem Flugzeug unterliegt den Vorschriften der jeweiligen Fluggesellschaft. Während keine moderne Kamera wahrscheinlich eine Gefahr für die Navigationssysteme darstellen wird, variieren die Regeln dafür, wann Sie sie verwenden können und wann nicht, je nach Fluggesellschaft, wobei einige strengere Anforderungen haben als andere.

F: Sind die Verbote sinnvoll?
A: Sehr weitgehend, nein.
Die Tatsache, dass QANTAS die unbegrenzte Verwendung von allem bis zum DSLR-Niveau und anderen als Videokameras mit externem Akku zulässt, zeigt, dass sie meiner professionellen Meinung bezüglich der relativen Gefahren zustimmen.

Ich bin mir nicht sicher, warum QANTAS Videokameras mit externen Batterien verbietet - es kann an der Größe, der Möglichkeit von Funken an externen Kontakten (unwahrscheinlich), der Aussicht, dass die Batterien beim Wechseln herunterfallen (unwahrscheinlich) oder ??? Die meisten nicht zweckgebundenen Kameras mit Videofunktion sind von diesem Verbot nicht betroffen – darunter im Wesentlichen alle videofähigen DSLRs.

Moderne Flugzeugelektroniksysteme sind so konzipiert, dass sie so sicher wie möglich gegen die Art von Bedrohungen sind, denen sie vernünftigerweise während des Fluges begegnen können. Da Passagiere trotz Nutzungsverboten im Flug mit hoher Wahrscheinlichkeit Handys benutzen, MÜSSEN die Flugzeugsysteme gegen eine solche Nutzung gesichert sein. Der fokussierte Strahl eines Hochleistungs-RADAR-Systems kann Signale einspeisen, die weit über dem liegen, was ein Mobiltelefon erreichen kann. (In einem anderen Leben, als ich für Telecom NZ arbeitete, hatten wir eine Erfahrung, bei der ein US-Kriegsschiff in unserer Hauptstadt anlegte und das Scannen des Hauptradarsystems verließ. ALLE Telefone in der Stadt "klingelten", wenn der Radarstrahl über das Hauptradar strich Telefonzentrale :-). Das von einer Kamera erzeugte EMI-Niveau ist unter Worst-Case-Bedingungen weitaus niedriger als beispielsweise von einem Mobiltelefon. (Nehmen Sie keine Super-Wifi-Sender in der Kamera usw. an). Daher ist es sehr, sehr, sehr unwahrscheinlich, dass die Verwendung einer Kamera während des Starts und der Landung irgendeine Gefahr für irgendein Flugzeugsystem darstellt. Elektronische Geräte, diebetriebsbereit bleiben darf , kann eine größere Gefahr darstellen als eine Kamera. Während Computer, PDAs, "Tablets", elektronische Spiele, Mobiltelefone und Smartphones im Flugmodus und mehr während des Starts und der Landung ausgeschaltet sein müssen, sind Gegenstände wie Uhren, Herzschrittmacher (glücklicherweise) und verschiedene tragbare Gegenstände ohne Anzeige- ausgestattete elektronische Geräte sind ausgenommen oder werden übersehen.

Aber „Regeln sind Regeln“, und obwohl QANTAS es zulässt und der gesunde Menschenverstand sagt, dass es nicht schadet, ist es bestenfalls „problematisch“, die meisten anderen Fluggesellschaften dazu zu bringen, der Verwendung von Kameras im Flugzeug zuzustimmen.

Fotografieren im Flugzeug:

Es gelten alle normalen sozialen „Regeln“, plus alles, was von der Fluggesellschaft festgelegt wird, plus alles, was das Kabinenpersonal hinzufügen kann, wenn es einen schlechten Tag hat.

Ich finde, dass ich in den meisten Fällen, wenn ich möchte, irgendwann während des Fluges mit den meisten Kabinenmitarbeitern in der hinteren Kombüse für ein Gruppenfoto landen kann. Bei einer Gelegenheit leitete ich den größten Teil des Kabinenpersonals plus den Sicherheitsschulungsmanager der Fluggesellschaft , plus ein Angebot persönlicher Unterstützung bei der Suche nach Sehenswürdigkeiten, wenn ich das nächste Mal ihr Land besuchte.
Zugehöriges Foto: Vielleicht keine großartige Porträtmalerei, aber eine schöne Ergänzung zum Reiserekord. (Hier habe ich entdeckt, dass die neue erweiterbare Gegenlichtblende dem Blitzfeld auf der Kamera böse Dinge angetan hat :-) ).

Ich hatte keine Probleme mit dem Personal, als ich mit ihrer Erlaubnis Fotos von Passagieren in der Kabine machte. Nicht etwas, was ich sehr oft mache - aber oft genug, um die Reaktion des Personals zu bemerken.

Bei sehr wenigen Gelegenheiten hat sich das Personal über das Allgemeine in der Kabinenfotografie geärgert (was ich sehr versuche, nur für Fahrtenaufzeichnungen oder Bildaufnahmen ganzer Kabinen auf ein Minimum zu beschränken). und schlug vor, Kabinenaufnahmen zu beschränken, ABER ich mache im Allgemeinen nicht mehr als ein paar Eindrücke und normalerweise von hinten nach vorne, wenn ich keine persönlichen Fotos mit Erlaubnis mache. (Rückseite der Kabine mit Blick nach vorne mit ausgeschalteten Lichtern und vielen eingeschalteten Monitoren sieht gut aus).

Praktische Grenzen:

(1) QANTAS fliegen :-)

(2) Andernfalls liegt es an Ihnen, was Sie tun – und das Überschreiten von Grenzen kann dazu führen, dass Sie vor Gericht landen. Ich habe zahlreiche Leute gesehen, die während des Starts und der Landung „Point-and-Shoot“-Kameras benutzten, ohne dass sich das Personal der Fluggesellschaft beschwerte. Eine Film-Spiegelreflexkamera könnte wahrscheinlich verwendet werden und würde wahrscheinlich nicht als "elektronisches Gerät" angesehen werden, obwohl dies fast alle wären. Eine DSLR ohne aktiviertes LCD kann vom Personal der Fluggesellschaft als „elektronisch“ angesehen werden oder auch nicht. Die wahrscheinlichste Störung durch solche wäre wahrscheinlich die ziemlich große Stromspitze, die beim Verschlussbetrieb auftritt. Der Motorantrieb einer Filmkamera wäre schlimmer.

Abgesehen von der Reaktion des Fluglinienpersonals müssen Sie selbst beurteilen, ob es moralisch vertretbar ist, ein Gerät zu verwenden, das die Fluglinie aus „Sicherheitsgründen“ verboten hat – ganz gleich, wie berechtigt solche Bedenken sein mögen oder nicht.

Anwendbarkeit:

Meine Erfahrungen in den letzten Jahren beschränkten sich auf "Pacific Rim" / Asien und eine begrenzte Anzahl von Airlines. Ich glaube jedoch, dass sie für die meisten einigermaßen großen Fluggesellschaften in vielen Ländern gelten würden.

2004-2012: Neuseeland, Australien, Singapur, Malaysia, Indonesien, Hing Kong, China.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwanesisch), alle chinesischen Fluggesellschaften, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, USA, Großbritannien, Frankreich, Thailand, Taiwan.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva Luft.

Qualität:

Oft schlecht :-(. Die
feinen doppelt verglasten Kunststofffenster von Herrn Boeing mit eingebauter Dampfschicht und oft dem Anschein von Sandstrahlen auf der Außenfläche eignen sich normalerweise nicht für feine Fotografie. Und meine Airbusse sind normalerweise kleiner und optisch nicht besser. Aber einige lohnen sich Fotos können manchmal erhalten werden, wenn die absolute Qualität ignoriert wird - was schwierig sein kann :-(

Papua-Neuguinea - Sensor muss gereinigt werden :-(

Nordostchina - Fliegen von Urumqi in Xinjiang (obere linke Seite Chinas westlich der Mongolei) nach Hongkong. Mit Blick auf den Himalaya und den Everest irgendwo weit jenseits der Sichtweite. China ist in dieser Höhe fast nie so klar - selbst im äußersten Nordwesten.

Definitiv nicht China!

Überqueren Sie Australien von Neuseeland in Richtung Asien - irgendwo im Landesinneren von Queensland - wahrscheinlich auf etwa 35.000 Fuß. Die Farben sind sicher falsch, aber keine Menge an Spielen hat etwas überzeugend Besseres ergeben. Offensichtlich zu viel Gelb - aber weniger sah schlimmer aus :-(. Australische Sommer mit verbrannter Erde plus Bewässerung neigen zu extremen Braun- und Grünkombinationen - aber nicht so extrem (wahrscheinlich). Doppelte optisch schlechte Fenster helfen nicht. (In dieser Höhe irgendwo drin In China würden im Wesentlichen alle Bodendetails verloren gehen oder vollständig unsichtbar sein .

Immer noch schön - Doppelfenster und alles. Irgendwo zwischen Brunei und Hongkong.

Hinzugefügt:

Habe das gerade in meiner Sammlung entdeckt.
Wenn Sie NACH einem Flug fragen, dürfen Sie möglicherweise ins Cockpit, um ein oder mehrere Fotos zu machen. Die Anfrage wurde ein paar Mal abgelehnt, aber meistens wurde mir die Erlaubnis erteilt.

Januar 2010 - Ankunft in Hongkong aus Neuseeland - ohne und mit Blitz (zuerst nach Blitz fragen!)

Zusätzlich zu Russells ausgezeichneter und umfassender Reaktion möchte ich anmerken, dass ich – bei mindestens einem Dutzend Gelegenheiten – während des Starts und der Landung auf einer großen Nikon D300 DSLR (manchmal mit dem 70–200 mm f/2,8-Objektiv!) schamlos verwendet habe Vielzahl von großen Fluggesellschaften, wohl wissend, dass es nichts schaden kann. Ich denke, dies ist die beste Zeit zum Fotografieren, weil Sie näher am Boden sind - Objekte sind näher, der Winkel ist besser und es gibt weniger atmosphärischen Dunst. Auch das Rollfeld des Flughafens ist voller toller Aufnahmen. Die Mitarbeiter haben mich nie gebeten, aufzuhören oder es auch nur zu kommentieren, obwohl ich sicher bin, dass sie die Spiegelklappergeräusche bemerkt haben. Wenn Mitarbeiter Sie bitten, anzuhalten, ist es natürlich wichtig, die Anweisungen zu befolgen.

Es hilft, die Bildüberprüfung auszuschalten und Bilder erst später zu überprüfen - die Mitarbeiter sind darin geschult, nach glänzenden LCD-Bildschirmen zu suchen (obwohl dies bei spiegellosen/P&S nicht wirklich möglich ist). Auch wenn Ihre Kamera oder Speicherkarte über eine Funkübertragungsfunktion wie WLAN verfügt, ist es eine gute Idee, diese auszuschalten.

Als Randbemerkung empfehle ich abschließend eine Low-Light-Linse mit großer Oberfläche - die beschissenen Kunststofffenster von Verkehrsflugzeugen sind oft stark zerkratzt oder anderweitig defekt und absorbieren viel Licht, aber eine große Linse, die das Fenster fast berührt wird viele dieser Defekte unsichtbar machen. Außerdem ist das Innere der Kabine schlecht beleuchtet, sodass Sie schnelles Glas oder VR benötigen, um es aufzunehmen.

In Norwegen lautet die kurze Antwort, dass Sie auf kommerziellen Flügen fotografieren dürfen.

Die relevante Passage aus den norwegischen Gesetzen:

§ 4. Forhåndstillatelse til enkeltstående tilfeller av fotografering mv

For enkeltstående tilfeller av luftfotografering eller opptak med luftbårne sensorsystemer kreves normalt forhåndstillatelse.

Tillatelse kreves ikke for fotografering som foretas av passasjerer i luftfartøyer i rute-, charter- eller taxitrafikk.

Link: http://lovdata.no/forskrift/1997-01-06-3/ §4

Wie Håkon K. Olafsen in seiner Antwort schreibt, ist es in Norwegen legal, was bedeutet, dass jede Gefahr der Verwendung von Kameras während des Fluges ausgeschlossen ist. Wenn die Flugbesatzung Ihnen jedoch sagt, dass Sie etwas tun oder nicht tun sollen, und Sie sich weigern, dies zu tun, dann ist dies an sich schon ein Rechtsverstoß Ihrerseits. Angenommen, Sie möchten fotografieren, und die Frage, ob dies erlaubt ist, kann dazu führen, dass die Flugbesatzung "nein" sagt, weil sie es so vorzieht, und dann dürfen Sie gesetzlich nicht mehr fotografieren.

Deshalb entscheide ich mich dafür, die Bilder einfach aus der Sicht der Crew zu nehmen, wenn sie mich immer noch dabei sehen, können sie dem immer widersprechen, und dann werde ich ihren Forderungen nachkommen (wie das Nichterfüllen einer Forderung bringen Sie in rechtliche Schwierigkeiten). Am besten warten Sie, bis Sie „Kabinenpersonal zur Startposition“ oder „Kabinenpersonal zur Landeposition“ hören. Wenn das Kabinenpersonal außer Sichtweite ist, kann Ihnen niemand Ihre Kamera wegnehmen. Normalerweise lassen sich in dieser Phase des Fluges die spektakulärsten Bilder machen. Bei der Landung haben Sie normalerweise ein größeres Fenster, um schöne Fotos zu machen, da das Flugzeug im Vergleich zum Start relativ langsam absinkt. Stellen Sie sicher, dass Sie eine kurze Belichtungszeit von 1/1000 Sekunde oder weniger wählen, indem Sie die ISO ausreichend hochdrehen.

Am helllichten Tag kann der ISO-Wert immer noch bei 100 liegen. Für maximale Schärfe kann man die F-Zahl um 6 oder 7 wählen, die Blende ist dann immer noch groß genug, um zu verhindern, dass Schmutz oder Kratzer auf den Scheiben die Bilder beeinträchtigen. Wenn Sie sich dann im Voraus entscheiden, dass Sie gleich nach dem Start Orientierungspunkte im Unendlichen anpeilen möchten, ist es am besten, die Kamera manuell zu fokussieren und ein entferntes Objekt zu verwenden, um den Fokus korrekt einzustellen (z. B. mit der Vergrößerung). im Livebild).

Dies ist ein Bild, das ich nur Sekunden nach dem Start vom internationalen Flughafen Longyear aufgenommen habe.